Пресса

Создается впечатление, что во вступлении в "Зеленую карту" заинтересовано только российское правительство. Эта система важна, прежде всего, в контексте политических и экономических переговоров с Евросоюзом, но не как самостоятельная величина. В большинстве страховых компаний полагают, что этот вид деятельности будет нерентабельным.

Эксперт, 13 июня 2005 г.

Нет света в конце тоннеля

1310 просмотров

Включение России в систему "Зеленая карта" снова откладывается. Отечественные страховщики не заинтересованы во вступлении на предлагаемых условиях, а европейский Совет моторных бюро не собирается их менять

Любой российский гражданин, выезжающий в Европу на своем автомобиле, обязан приобрести полис страхования автогражданской ответственности "Зеленая карта".

Причем купить его у иностранной компании - в ее российской "дочке" или при посредничестве отечественного страховщика. Российские полисы ОСАГО в Европе не действуют, а отечественные страховщики от своего имени не вправе заключать соответствующие договоры. Они могут только выступать в качестве брокера и продавать полисы иностранных компаний. Слабым утешением для соотечественников является лишь то, что иностранцы, приезжающие в Россию, тоже обязаны приобрести местные полисы ОСАГО - "Зеленая карта" не покрывает Россию.

Транснациональная система страхования автогражданской ответственности "Зеленая карта" действует в Европе с 1949 года. По сути это набор международных договоров об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев средств автотранспорта. Таким образом, полис "Зеленой карты" дает гарантию того, что страховое покрытие по нему соответствует минимальным требованиям страны, в которую направляется водитель.

Сначала деньги

По понятным причинам Советский Союз в "Зеленую карту" не входил. Однако после его распада несколько постсоветских государств вступили в Совет национальных моторных бюро, регулирующий работу этой системы. Почему среди них до сих пор нет России? Ведь это создает неудобства и россиянам, и иностранцам. Да и, в конце концов, почему те же Белоруссия и Украина давно в "Зеленой карте", не говоря уже, к примеру, о Тунисе и Иране, а мы чужие на этом празднике страхования?

Переговоры о вступлении России в систему "Зеленая карта" идут уже достаточно давно. С подачи правительства их сейчас ведет Российский союз автостраховщиков (РСА). По плану мы должны были присоединиться к 44 странам системы уже 1 января следующего года. Однако, судя по всему, этого не произойдет ни в следующем году, ни в ближайшие несколько лет.

При вступлении страны в систему ее страховщики обязаны внести гарантийный депозит в европейский банк. Для России это 11 миллионов евро. В качестве альтернативного варианта возможно поручительство европейских банков высшей надежности на эту сумму, но таковое маловероятно. Кроме того, требуется обеспечение перестраховочной защиты в западных перестраховочных компаниях.
Значительный размер депозита объясняется тем, что в России зарегистрировано более 27 млн транспортных средств, потенциально способных пересечь границу. Именно по такому принципу - в зависимости от размера автопарка - определяется величина гарантийного фонда.

Оно нам надо?

Однако здесь явный алогизм: Россия слишком большая страна, чтобы к ней можно было применять такие критерии. Очевидно, что большинство автомобилей Сибири и Дальнего Востока никогда не пересекут западные границы России и не будут передвигаться транзитом по европейским странам. Это понимают и в Совете моторных бюро, однако не спешат смягчать требования. Потому что вступление России не является событием, которого там ждут с нетерпением. Скорее отношение к нам можно определить так: "захотят вступить на предлагаемых условиях - вступят, не захотят - и не надо". А захотят вряд ли. Скепсис по отношению к этому проекту среди российских страховщиков нарастает. Нести такие значительные затраты ради сомнительной выгоды участия в этой системе страховые компании не хотят.

Например, из пула российских страховщиков, собиравшихся участвовать в системе весной этого года, вышел "Уралсиб", предпочтя статус наблюдателя.

Аргументы российской стороны во внимание не принимаются: ведь точной статистики автомобилей, которые, по экспертным оценкам, никогда не попадут в Европу, разумеется, нет. "Конечно, размер депозита огромен, но на большое снижение рассчитывать не приходится, - считает директор агентства страхования ответственности СК МАКС Светлана Гусар, - предполагаю, что мы можем говорить о 10-15 процентах".

Создается впечатление, что во вступлении заинтересовано только российское правительство, и то для того, чтобы отчитаться о "проделанной работе", а потом - забыть. Иначе говоря, "Зеленая карта" важна прежде всего в контексте политических и экономических переговоров с ЕС, но не как самостоятельная величина. "Вступление в систему 'Зеленой карты' будет выступать в качестве внешнего атрибута приобщения к Европе, а не полезного практически шага", - отмечает глава компании "Межрегиональное страховое соглашение" (МРСС) Семен Акерман.

В большинстве компаний полагают, что этот вид страхования будет нерентабельным. "Мы будем оказывать такие услуги исключительно в рамках комплексного обслуживания клиентов, сам по себе этот вид малоинтересен, - отмечает замгендиректора Страхового дома ВСК Евгений Уфимцев. - Хотя в то же время мы бы хотели оказывать услуги по урегулированию убытков по заказу иностранных партнеров на территории России".

"Нужно иметь в виду, что операции по 'Зеленой карте' сопряжены со значительными расходами на ведение дела и обычно малоприбыльны, - говорит Павел Данилов, гендиректор САО 'Метрополис'. - Таким страхованием имеет смысл заниматься только в том случае, если страховая компания может рассчитывать на устойчивый и существенный по объему поток клиентуры". Кроме того, поскольку Россия в международном транспортном движении не является транзитным государством, российские страховщики изначально лишаются доли бизнеса, связанной с урегулированием убытков от имени иностранных бюро и корреспондентских страховых компаний.

До Европы нам далеко

Впрочем, пока нам в любом случае надо заняться более прозаическими вещами. Лимит ответственности по ОСАГО в России на порядок ниже, чем в любой из стран Западной Европы. Так, к примеру, в Бельгии, Словакии, Люксембурге и ряде других государств он не ограничен (безлимитная ответственность). В Финляндии, Франции, Великобритании лимит по ущербу жизни и здоровью не ограничен, а по имущественным убыткам составляет несколько сотен тысяч евро.

В России же лимит по ОСАГО чуть больше 4,4 тысячи евро по имущественному ущербу и 6,7 тысячи - по ущербу жизни и здоровью. Разумеется, такой лимит покрывает далеко не все возможные убытки, даже по имуществу: целиком последствия ДТП средней тяжести с участием практически любой иномарки не компенсируются. Об ответственности за причинение ущерба жизни и здоровью даже и говорить нечего. Лимиты придется повысить как минимум раз в десять раз по имущественному ущербу и не менее чем в пятнадцать раз по ущербу жизни и здоровью. А значит, вырастут и тарифы в абсолютном выражении, что требует политической воли.

И еще. Решения о выплатах принимаются судами страны, на территории которой произошло ДТП и в соответствии с законодательством этой страны. Совет европейских моторных бюро, очевидно, будет требовать приведения судебной практики, правил обязательного автострахования и порядка урегулирования (независимой оценки, института аварийных комиссаров) в соответствие с европейскими нормами. Хотя даже и безотносительно процесса вступления в "Зеленую карту" над этими вопросами стоит поработать. Ведь это в наших интересах.
 
Павел САМИЕВ

В материале упоминаются: Компании, организации: ВСК (Страховой дом ВСК) 5673 МАКС (Московская акционерная страховая компания) 2962 Межрегиональное страховое соглашение (МРСС) 37 Метрополис 44 Российский Союз Автостраховщиков (РСА) 19527 УралСиб 2065 Персоны: Акерман Семен Григорьевич Гусар Светлана Викторовна Данилов Павел Серафимович Самиев Павел Александрович Уфимцев Евгений Владимирович

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »