Эксперты

 25 июля 2014 г.

 15 октября 2013 г.

Сейчас у метрополитена особый статус: по закону они обязаны компенсировать ущерб пострадавшим в тех же пределах, что и страховые компании, но не обязаны заключать договоры страхования. 24 сентября Минфин предложил обязать метрополитен, как и всех других пассажирских перевозчиков, страховать свою ответственность. Мне кажется, что эта инициатива заслуживает поддержки по двум причинам.
Во-первых, страховые компании осуществляют выплаты по таблице возмещений, это суммы принципиально другого размера в сравнении с тем, что было до 2013 года, когда потерпевший, даже если ему удалось призвать перевозчика к ответственности через суд, получал не более 30 тысяч рублей. Из резервов страховых компаний выплачено более 36 миллионов рублей по аварии с грузовиком и автобусом под Подольском, около 26 миллионов – пассажирам теплохода «Полесье» на реке Иртыш. Резервы формируются в установленном законом порядке (не менее 77 % собираемой премии) и жестко контролируются страховым надзором (сейчас это соответствующая служба Центрального банка). По метро никакого обязательного резервирования не производится, поэтому вопрос, из каких источников будут производиться требуемые законом выплаты, остается всегда открытым.
Во-вторых, в отношении страховщиков действует постановление Правительства РФ, определяющее перечень документов, которые должны собрать и предоставить потерпевший, он простой и минимальный. Выплата осуществляется оперативно, в месячный срок. А главное – НССО по Закону осуществляет непрерывный контроль за своевременностью и обоснованностью страховых выплат, осуществляемых страховой компанией. И, в том числе, благодаря этому, до настоящего момента в НССО не поступило пока ни одной жалобы от потерпевших на страховщиков. Вместе с тем в Союз регулярно поступают звонки с жалобами от потерпевших, права которых ущемляются по происшествиям с незастраховавшимися перевозчиками. А недавно к нам в НССО обратилась пострадавшая, которая до сих пор не может получить компенсацию по аварии в московском метрополитене, произошедшей в начале июня… Что касается возможных опасений пассажиров, что страхование повлияет на цену проезда в метрополитене, то уже сейчас понятно, что в сложившихся условиях сумма страхового взноса не может быть настолько значительной, чтобы сделать дороже стоимость билета. Более того, и отмеченные в некоторых регионах объявления о повышении цен в наземном городском транспорте «в связи с введением закона об обязательном страховании» - это дезинформация пассажиров, прикрывающая желание перевозчиков побольше заработать.
Поэтому мы поддерживаем инициативу Минфина, это позволит обеспечить всем пассажирам, каким бы видом транспорта они не передвигались, надежную защиту и понятный порядок урегулирования страхового случая.

 8 февраля 2013 г.

Постановка вопроса о том, что появится дополнительная финансовая нагрузка, которая тяжким бременем ляжет на пассажира является неправомерной.
Во-первых, сейчас государство проводит унификацию размера компенсации за вред, причиняемый пассажирам на разных видах транспорта. Отправляясь в поездку на любом виде транспорта мы должны быть уверены, что размер компенсации, будет рассчитываться исходя из единой суммы – 2 миллиона рублей. Это является важным достижением.
Во-вторых, давайте сопоставим финансовые затраты туриста за круиз на морском судне, с 30 рублями страховой премии на одного пассажира или 28 рублей за проезд в московском автобусе с 14-ю копеечным тарифом. Это вопрос гарантии возмещения вреда.
В сентябре 2013 года мы планируем подготовить доклад для Правительства об итогах первого полугодия действия закона  об обязательном страховании перевозчиков– сколько заключено договоров страхования и какова стартовая динамика выплат. Перед нами стоит задача построить систему страхования таким образом, чтобы она была реальным подспорьем для государственного механизма обеспечения людей причитающихся им компенсаций. Здесь очень важна социальная составляющая данного закона, гарантированно обеспечивающего выплаты гражданам.