Виртуальная выставка – экспонаты

В предыдущей статье мы рассказали историю происхождения выражения «по гамбургскому счёту» и отметили ту поразительную игру слов в соотношении с реально существующими «Гамбургскими правилами морского страхования 1867 года». Сегодня, как и было обещано ранее, мы предлагаем вниманию читателей краткое содержание кодекса страхования морских перевозок XIX — начала XX века, который активно использовался страховыми компаниями Российской империи. Специалисты, знакомые с ещё одним «Гамбургским кодексом», но теперь уже конца XX века, найдут здесь немало параллелей. Хотя базовые принципы морского права были выработаны столетия назад и едины, как для правил столетней давности, так и сегодняшних, уровень технологического развития самым явным образом даёт о себе знать в тех параграфах, которые касаются скорости коммуникации, или же связаны с номенклатурой груза.

Итак, что же представляют из себя «Гамбургские правила 1867 года»? Кодекс состоит из восьми отделов, в которых детально описываются все нюансы заключения и исполнения договора морского страхования. Поскольку в нашем распоряжении имеются правила с дополнениями и изменениями, изданными в Санкт-Петербурге в 1900 году, то книга содержит приложения. Главы Первого раздела посвящены общим положениям. Прежде всего определяется предмет страхования: «Всякий денежный интерес, заключающийся в том, чтобы судно или его груз избегли опасностей морского плавания, может быть предметом морского страхования». Таким образом, могут быть застрахованы: судно, фрахт, провозная (пассажирская) плата, груз, бодмерейные деньги, ожидаемая прибыль, риск, принятый на себя страховщиком (перестрахование) и другое. Страхование, предмет которого обозначен не точно, не является обязательным для страховщика. Несмотря на столь обширный список предметов страхования, согласно Гамбургским правилам 1867 года, жалование капитана судна и судовой команды застраховано быть не может. В других главах этого раздела содержатся: условия того, кто может заключать страхования; доказательства страхования («для обязательности страхового договора нет необходимости в письменном его изложении»); положения о страховой сумме; положения об одновременном заключении нескольких страховых договоров; принципы исчисления страховой премии; положения о праве на суброгацию (в правилах нет этого термина, но его суть описана в главе IX).

Второй отдел «Гамбургских правил» составляет значительную часть кодекса и целиком посвящён тому, как следует составлять договор морского страхования. В различных главах этого отдела не единожды отмечается, что ошибочные сведения или сокрытия, умышленные или неумышленные, ведут к необязательности страхования для одной из сторон. К примеру, согласно параграфу № 36: «Неточное заявление, сделанное неумышленно об одном из нижеследующих четырёх пунктов (о предмете страхования, имени судна, месте отправления и нагрузки, месте назначения) делает страхование необязательным для страховщика; премия же ему причитается, причём, ристорно (возврат премии) может иметь место, смотря по обстоятельствам». При этом, неточности допускаются: «Несущественная неточность в обозначении судна не влияет на страхование. Перевод имени судна на другой язык считается обыкновенно несущественной неточностью».

В третьем отделе сообщается об обязанностях страхователя, налагаемых на него страховым договором. Прежде всего описывается порядок уплаты премии, которая должна быть оплачена незамедлительно по подписании договора, если страхователь просит о выдаче ему полиса, когда не последовало какого-то особого на этот счёт соглашения. Чтобы немного разбавить серьёзность нашего повествования, напомним уважаемому читателю ставшую крылатой фразу из романа Ильфа и Петрова «Двенадцать стульев»: «Утром деньги — вечером стулья». Очевидно, что именно так, если иное не оговорено особо, рекомендуется поступать и при заключении морских страхований. Во второй главе этого отдела перечисляются условия внесения изменений в договор страхования (хотя сама глава описывается фразой, что в риск, на который заключено страхование, не допускается никаких изменений). Глава Четвёртая описывает обязанности страхователя в случае аварии. Сообщается, что: «О всяком несчастном случае должно быть сообщено страховщику, как только лицо, совершившее страхование, или страхователь, если этому последнему известно о страховании, получит о том известие; в противном случае страховщик имеет право вычесть из страхового вознаграждения ту сумму, которая при своевременном извещении могла быть сохранена». Требование о необходимости принятия всех зависящих от страхователя мер к спасению застрахованного предмета, а также для предотвращения дальнейших убытков, можно назвать общим для любого договора страхования имущества.

Ещё один значительный по объёму Четвёртый отдел кодекса морских правил посвящён риску и определению его пределов. Страховщик несёт ответственность за риски: от стихий и других морских опасностей, даже тогда, когда таковые произойдут по вине третьих лиц; от войны и правительственных распоряжений; от ареста по иску третьего лица, если таковое произошло не по вине страхователя; от кражи, пиратства, грабежа и других насильственных действий; от залога застрахованного товара, под выдачу бодмерейных денег, для продолжения плавания и т.п.; от расхищения или вины кого-либо из команды судна; от столкновения. Далее перечисляются случаи, освобождающие страховщика от ответственности, в числе которых убытки, понесённые из-за отправки в рейс судна в ненадлежащем состоянии; за повреждения вследствие износа; а при страховании груза или фрахта — происходящие от свойства самого груза. В этом же отделе перечисляются условия начала, течения и прекращения риска; ответственность страховщика за убытки общей аварии и экстраординарные расходы по спасению. В главе шестой Четвёртого отдела приводится длинный список «оговорок» и ограничительных условий, освобождающие страховщика от ответственности. Пятый отдел Правил посвящён определению размера убытка в случае полной гибели судна, фрахта, ожидаемой прибыли, бодмерейных денег. Здесь же приводятся условия абандона — отказа страхователя от имущественных прав на застрахованное судно или груз в пользу страховщика с целью получения от него полной страховой суммы. В этом же отделе описывается процедура экспертизы ущерба.

Шестой отдел кодекса определяет порядок возмещения убытков: «В случае частной аварии, страхователь должен предоставить для получения права требовать со страховщика вознаграждение за частную аварию исчисляющий убыток документ, составленный, в тех случаях, когда это указано законами, официально, или по форме, принятой в данной местности. В случае совершенной гибели, обыкновенно достаточно предоставить доказывающие эту гибель документы и составленный страхователем счёт, с оправдательными к нему документами...» Обращают на себя внимание временные рамки для предъявления иска, ведь речь идёт о второй трети XIX века: «О повреждении, полученным застрахованным предметом на пути между европейскими портами, должно быть заявлено в 12-ти месячный срок, при всяком другом рейсе — в 18-ти месячный срок, со дня окончания застрахованного рейса... По прошествии двух месяцев со дня предоставления заявления, страхователь получает право требовать вознаграждение за убыток и начать судебный иск, при условии, однако же, передать вместе с тем страховщику диспаша (специальный расчет по распределению расходов по общей аварии между судном, грузом и фрахтом, составляемый диспашером) или оценку убытка с надлежащими оправдательными документами, если бумаги эти не были переданы раньше». Отдел Седьмой посвящён расторжению страхового договора и возврату премии. Последний, самый небольшой, Восьмой отдел, определяет сроки давности: «Страховщик, на основании срока давности, теряет право иска к страхователю, если в течение пяти лет со времени предъявления требования, он не начал судебного преследования».

Весьма интересно Приложение № 1 Правил, где содержатся изменения и дополнения, отражающие реалии нового времени. Сохраняя базовые принципы, выработанные многовековой практикой, изменения неизбежны даже для кодекса морских правил. Например, «заявление, согласно параграфу #38 о материале, из которого построено судно, состоит ли таковое из железа, сосны или разнородного дерева, не требуется». Согласно дополнениям, страховщик не отвечает за убыток, произошедший от того, что на судно были погружены: взрывчатые вещества, в особенности, нитроглицерин (заметим здесь, что это вещество впервые было синтезировано в 1847 году, но лишь в 1860-е годы было начато его производство на фабрике Альфреда Нобеля); нефть (массовое производство было начато лишь в конце XIX века); неочищенный керосин; бензин или негашёная известь.