Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

Вступили в силу новые требования Евросоюза к страхованию авиаперевозчиков. Минимальный лимит ответственности перед пассажирами установлен на уровне 380 тыс. долл. на каждого, плюс 1.5 тыс. долл. за багаж. Размер страхового покрытия по грузам 25.8 долл. за килограмм. Ответственность перед третьими лицами должна страховаться на сумму от 1.1 млн долл.

Финанс., 10 мая 2005 г.

Разговор по покрытиям

939 просмотров

Вступили в силу новые требования Евросоюза к страхованию авиаперевозчиков, которые могут иметь далеко идущие последствия для российских авиакомпаний, а возможно, и для двусторонних отношений ЕС - Россия. Совместное постановление Европарламента и Совета ЕС обязывает всех, кто использует воздушное пространство государств - членов Евросоюза, страховать свою ответственность на весьма внушительные суммы. Так, минимальный лимит ответственности перед пассажирами установлен на уровне 250 тыс. SDR (специальных прав заимствований - примерно $380 тыс.) на каждого, плюс 1000 SDR ($1500) за багаж. Размер страхового покрытия по грузам определяется исходя из их массы - 17 SDR ($25,8) за килограмм. Ответственность же перед третьими лицами должна страховаться на суммы от $1,1 млн до более чем миллиарда долларов в зависимости от максимальной взлетной массы. В итоге для наиболее массового российского лайнера - ТУ-154М совокупная страховая сумма превышает $510 млн.
Ранее в Евросоюзе специальных требований к размерам авиастраховок не предъявлялось, законодатели ЕС ограничивались лишь рекомендациями, минимальные уровни покрытия государства - члены Союза устанавливали самостоятельно. Так, для рейсов в Германию того же ТУ-154М перевозчику следовало страховать ответственность на $125 млн. Значительно меньшие лимиты требовались при полетах страны Восточной Европы.
С увеличением страховых сумм подорожали и полисы, правда, не пропорционально. Как утверждает заместитель директора управления авиационно-космического и морского страхования "Росно" Сергей Худяков, "для наших страхователей премии по риску гражданской ответственности увеличились от 15% до 90% в зависимости от условий базового полиса". При этом он отмечает, что часть клиентов, в основном эксплуатирующих воздушные суда иностранного производства, уже были застрахованы на суммы, превышающие вступившие нормативы. Зачастую это требуют или завод-производитель, или лизинговая компания, или банк, в залоге у которого находится лайнер. Так, например, в "Трансаэро" "Ф." сообщили, что никаких дополнительных затрат введение новых правил ЕС не повлекло. Парк "боингов", которые компания приобрела в лизинг, изначально были застрахованы на суммы, удовлетворяющие нынешним требованиям ЕС. Решена проблема со страховкой в "Аэрофлоте" и ряде других крупных российских авиакомпаний.
По мнению советника по международному праву коллегии адвокатов "Джон Тайнер и партнеры" Виталия Бордунова, консультирующего "Аэрофлот", наиболее уязвимыми оказались средние компании - операторы чартерных перевозок. "Речь идет об откровенной дискриминации, вытеснении с рынка российских авиаперевозчиков, чье место на рейсах из России в Европу рассчитывают занять западные конкуренты", - полагает Виталий Бордунов. Более того, у юриста возникают сомнения в законности требований Евросоюза, выходящих за рамки его юрисдикции. В этой ситуации он ожидает адекватных мер со стороны российского правительства.
 
Артем ФЕДОРОВ

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »