Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

РИА Новости-Крым, 6 декабря 2024 г.

Ремонт автомобилей по ОСАГО б/у запчастями: эксперт оценил инициативу

Ремонт авто б/у запчастями по ОСАГО чреват заниженными выплатами и криминалом – эксперт

65 просмотров

Страховые компании ремонтируют по ОСАГО всего 7% автомобилей, при этом разрешение использовать бывшие в употреблении запчасти грозит рисками, в том числе криминального характера. Об этом в эфире радио «Спутник в Крыму» заявил вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин, подчеркнув, что одобрение этой инициативы в принципе невозможно без изменения технического регламента, который принят не одной Россией, а Таможенным союзом ЕАЭС (Евразийский экономический союз).

Б/у по ОСАГО: доводы страховщиков

В конце ноября в Правительство РФ и Госдуму поступило письмо с предложением разрешить ремонт автомобилей по ОСАГО запчастями, бывшим в употреблении (б/у). Его направил Российский союз автостраховщиков (РСА).

По словам директора по методологии страхования РСА Евгения Васильева, это необходимо, поскольку условия поставки запчастей в Россию с 2022 года очень сильно изменились: выросли сроки, а многие детали в принципе достать очень сложно.

«У нас очень быстро стареет парк. Большое количество транспортных средств, особенно на территории Урала, как правило, праворульные и уже ремонтируются запасными частями б/у», – прокомментировали ситуацию Васильев в эфире радио «Спутник в Крыму».

Он добавил, что «инициатива должна быть оценена со всех сторон», и в случае ее одобрения «все должно быть прозрачно».

«Иногда старая оригинальная запчасть по качеству лучше, чем новая неоригинальная, для ряда случаев ее использование вполне может быть оправдано. Например, если это крыло, бампер, капот, фара. Не должны быть, может быть, элементы старой тормозной системы», – добавил Васильев.

Аргументы против

По мнению Антона Шапарина, говорить о безопасности дорожного движения здесь даже не приходится – речь о «безопасности конкретного транспортного средства в контексте технического регулирования», что жестко регламентируется.

«У нас есть специальный техрегламент о безопасности колесных транспортных средств. И в нем написано, что безопасность ТС при его ремонте не может быть снижена. Написано все про машины: какие запчасти, как их сертифицируют, как испытывают. И про б/у запчасти там ни слова», – сказал Шапарин.

Таким образом, прежде чем говорить о каких-либо изменениях в системе ОСАГО, следует внести поправки в техрегламент, что крайне непросто, подчеркнул он.

«Этот регламент принят не в России. И нужно, чтобы эти поправки поддержали также в Киргизии, Армении, Казахстане и Белоруссии», – заметил эксперт.

Причем поправки в техрегламент, по словам Шапарина, должны быть жесткими. Внести изменения потребуется и в национальное законодательство, четко обозначив, что такое б/у запчасть, откуда она, какую можно ставить и восстанавливать, а какую нет.

В противном случае страховые компании рискуют стать инструментом легализации б/у запчастей, выростет число угонов, считает эксперт.

«Я, например, этого не хочу. Но в риторике страховых компаний нет ни слова о том, откуда берутся бэушные запчасти. А сейчас вообще нет законодательства о разборках. Мы не знаем, откуда конкретная б/у запчасть взялась. Потому что есть номерные запчасти – кузов, рама, двигатель, – а у крыла, например, никакого номера не имеет», – поделился мнением Шапарин.

Кроме того, по словам Шапарина, разрешение использовать б/у запчасти в системе ОСАГО позволит страховым компаниям рассчитывать выплаты по цене старых запчастей.

«И выплаты станут еще меньше», – делает вывод эксперт.

По его словам, в 2024 году страховые компании ремонтировали по ОСАГО не более 7% всех автомобилей, а в отдельные годы количество ремонтируемых по ОСАГО машин снижалось до нуля – платили деньгами.

«То есть ОСАГО и ремонт – это вообще две параллельные прямые, которые не пересекаются», – резюмировал Шапарин.

Он считает, что причина, по которой РСА желает продвинуть инициативу с б/у запчастями, в действительности заключается в нежелании страховых компаний возмещать пострадавшим водителям истинную стоимость оригинальных деталей, большинство из которых поставщики могут предоставить.

«По методике нужно, чтобы запчасть была новая у нескольких поставщиков. С японскими машинами, например, запчасти очень часто есть, просто поставщик один – и цена рыночная. Жители Дальнего Востока идут к независимому оценщику, тот видит, что такая запчасть есть, очень часто ее без проблем можно заказать, и возникает калькуляция. В итоге страховые компании платят гораздо больше. Потому что нельзя занизить стоимость запчастей. И все – начинаются проблемы», - говорит эксперт.

Ранее Шапарин аргументировал свое мнение о том, что повышение штрафов за отсутствие полиса ОСАГО не наладит работу системы и не облегчит жизнь автомобилистам.

В материале упоминаются: Компании, организации: Государственная Дума Российской Федерации (Госдума РФ) 14952 Российский Союз Автостраховщиков (РСА) 19698 Персоны: Васильев Евгений Валерьевич

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »