Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

Глава научного центра управления перевозками грузов автомобильным транспортом НИИАТ Иван Батищев: "Пока пассажиры международных автобусов не имеют вообще никакой страховой защиты, и это является серьезным недостатком".

Гудок, 26 сентября 2007 г.

Полис опоздал на посадку

Пассажиры отправляются в путешествие на свой страх и риск

1480 просмотров

Иван Батищев, директор-руководитель научного центра управления перевозками грузов автомобильным транспортом Научно-исследовательского института автомобильного транспорта (ОАО НИИАТ):

- Иван Иванович, насколько в России развита автобусная маршрутная сеть международных перевозок?

- Для международных пассажирских перевозок между Россией и 32 государствами Европы и Азии открыто более 530 регулярных маршрутов. При этом на Германию приходится 65, на Польшу - 21, Финляндию - 11, Украину - 107, Казахстан - 111, на страны Балтии - 34, КНР - 32 маршрута. Наиболее развиты перевозки в европейской части страны. В Москве, например, открыт 71 маршрут, в Санкт-Петербурге - 28, в Калининградской области - 41 и Ростовской области - 39 маршрутов.

- Какие проблемы существуют в нормативно-правовой базе международных автобусных перевозок?

- Обеспечение этого сектора транспортных услуг нормативной правовой базой является недостаточным. Вся деятельность в стране осуществляется на основе двусторонних межправительственных соглашений. Но в них очень мало сказано об организации перевозок и мероприятиях по повышению качества услуг. Есть дополнительные протоколы, уточняющие соглашения, но этого недостаточно. Завершенных нормативных правовых документов в области регулярных автобусных перевозок у нас пока нет. 
 
Нерегулярные перевозки, по сути, вообще ничем не регулируются, за исключением двусторонних соглашений. Этому сектору в странах ЕС уделяется повышенное внимание. Создаются соответствующие документы в виде международных соглашений, конвенций. Но Россия, например, пока еще не присоединилась к международному соглашению о нерегулярных автобусных перевозках - ИНТЕРБАС, вступившему в силу с 1 января 2003 года.

- Двусторонние соглашения предусматривают страховую защиту пассажиров?

- Пока пассажиры международных автобусов не имеют вообще никакой страховой защиты, и это является серьезным недостатком. Вопросы страхования могли бы быть предусмотрены в двусторонних соглашениях, однако в этом случае возникают некоторые сложности получения страхового возмещения, связанные с тем, что маршрут движения автобуса нередко проходит по территории нескольких государств или в числе пассажиров автобуса могут находиться граждане разных государств.

Россия пока не ратифицировала Конвенцию СНГ "О международных автобусных перевозках пассажиров и багажа" (КМАПП). Она была подписана в конце 90-х годов, и к ней присоединился ряд государств Содружества. Но Госдума не спешит ее ратифицировать, несмотря на то что прин-ципиальных возражений против нее ни у кого не возникает. Промедление, видимо, связано исключительно с организационными проблемами.

- В последнее время автобусные перевозки испытывают жесткую конкуренцию со стороны авиационного транспорта. Стоит ли в связи с этим ожидать падения их объемов?

- Темпы роста объемов, быть может, несколько замедлятся в связи с ростом числа предложений дешевых билетов на самолеты. Но тем не менее эти перевозки будут продолжать развиваться. Мы ожидаем, что к 2020 году автобусами в международном сообщении в России будет перевезено 18-20 млн человек.

Справка Гудка

В материале упоминаются: Компании, организации: Государственная Дума Российской Федерации (Госдума РФ) 15109

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »