Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

Главная проблема любого крупного города - пробки. Для ее решения активно строятся различные магистрали, тоннели и мосты. Возведение крупных объектов несет массу рисков, которые перекладываются на плечи страховщиков. Поэтому страхование крупных транспортных объектов относится к разряду сложнейших видов страхования.

Газета, 11 декабря 2007 г.

Магистральное страхование

1140 просмотров

Единственный способ избежать ошибок при строительстве - застраховаться от них

Главная проблема любого крупного города - пробки. Для ее решения активно строятся различные магистрали, тоннели и мосты. Как и в любом строительстве, возведение крупных объектов несет массу рисков, которые перекладываются на плечи страховщиков. Поэтому страхование крупных транспортных объектов относится к разряду сложнейших видов страхования.
Сюда входят такие объекты, как транспортные магистрали (автобаны), сложные транспортные развязки, автомобильные и железнодорожные мосты, тоннели, путепроводы с различным специальным оборудованием и инженерными системами, отвечающими за жизнедеятельность транспортного объекта. "Страховать такие объекты следует начиная с момента строительства и заканчивая страхованием в период их эксплуатации, - подчеркивает заместитель генерального директора страховой компании "Межрегионгарант" Александр Варенцов. - Ведь если во время строительства будет допущена ошибка, то ее цена, а значит, и ответственность, которую берет на себя страховая компания, могут быть соизмеримы со стоимостью проекта".
К крупным транспортным объектам относятся также объекты воздушного и морского транспорта. Причем это, как правило, достаточно серьезные и значимые имущественные комплексы, государство в государстве. "Возьмем, например, какой-либо международный аэропорт или морской порт. Они представляют собой крупные имущественные комплексы со своей инфраструктурой, механизмом жизнедеятельности, - поясняет заместитель генерального директора Московской страховой компании Рустем Гараев. - И, конечно, многие виды страхования применимы в отношении подобных транспортных объектов для обеспечения защиты имущественных интересов их собственников".

Риски
В отношении построенных (смонтированных) и запущенных в эксплуатацию транспортных объектов, как правило, действуют в большей степени страховые продукты, отвечающие за защиту имущественной составляющей таких объектов. Если объекты находятся на стадии проектирования строительства (монтажа), то, конечно, возможно предоставление страховой защиты по программе строительно-монтажных рисков, рассказывает Рустем Гараев.
Являясь комплексной, данная страховка защищает всех участников инвестиционно-строительного процесса фактически на всех стадиях: от начала проектирования, последующего строительства, пусконаладочных и испытательных работ и до сдачи объектов в эксплуатацию. При необходимости страховая защита может распространяться и на период послепусковых гарантийных обязательств.
Но вместе с тем, поскольку речь идет о страховании крупных транспортных объектов, повседневными участниками жизнедеятельности которых являются люди, в отношении них могут быть применены и другие виды страхования, например страхование гражданской ответственности перед третьими лицами, страхование сотрудников от несчастного случая, добровольное медицинское страхование, накопительные виды страхования и т.д.

Российский опыт
Практика страхования крупных транспортных объектов на Западе отличается от российской примерно так же, как российские дороги отличаются от дорог западных. Особенно это касается не новых мостов и тоннелей, а тех, которые построены лет 15-20 назад. Такие объекты характеризуются сравнительно высоким износом и более склонны к разрушениям и повреждениям. А это, в свою очередь, сказывается на тарифе, на некоторых дополнительных уточнениях и исключениях в договорах страхования.
Кроме того, рассказывает заместитель генерального директора страховой группы "Региональный альянс" Дарюс Балионис, в России гораздо сложнее обстоит дело со статистикой страховых случаев по таким объектам. Это, подчеркивает он, также не способствует формированию четкой и понятной картины рисков, на основании которой можно было бы правильно выставлять страховые тарифы.
Как утверждает Александр Варенцов, страхование крупных транспортных объектов в силу своей малой распространенности на российском рынке происходит нередко номинально. При этом страховая сумма вполне может не соответствовать масштабам возможного ущерба в случае наступления страхового случая. "К тому же страховщик не всегда обладает достаточными финансовыми ресурсами и может столкнуться с неподъемным для него убытком, ведь крупные транспортные объекты потенциально содержат в себе риски, не укладывающиеся в эту сумму", - уточняет замглавы "Межрегионгаранта".

Сумма ответственности
Достаточно непросто определить, по какой стоимости страховать такие объекты. "В отношении объектов недвижимости за основу берется обычно полная восстановительная стоимость. В случае невозможности установления точного диапазона цифр приглашают независимых оценщиков, которые дают свое заключение по стоимости объекта, - поясняет начальник отдела промышленного страхования компании "КапиталЪ Страхование" Александр Чуйков. - При определении страховой суммы по страхованию дорожных работ страховая сумма рассчитывается исходя из контрактной стоимости работ".
По его словам, страхование мостов и дорог - это сравнительно безубыточный вид страхования, так как подрядной организации зачастую невыгодно заявлять об убытке. В противном случае в следующий тендерный период данный объект может перейти на обслуживание к другой организации.

Марина КАДЫКОВА

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »