Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

Правительственная комиссия утвердила 10 крупных строительных проектов, которые будут осуществляться с применением механизма государственно-частного партнерства. Реализация подобных проектов открывает перед страховщиками новые возможности.

Российская газета, 12 декабря 2007 г.

Дороги под защитой

882 просмотра

Компании примериваются к концессионным проектам

Правительственная комиссия утвердила 10 крупных строительных проектов, которые будут осуществляться с применением механизма государственно-частного партнерства. Реализация подобных проектов открывает перед страховыми компаниями новые возможности.
В списке концессионных проектов, утвержденном правительством РФ, - строительство платной автомагистрали Западного скоростного диаметра (ЗСД) и Орловского тоннеля в Санкт-Петербурге, нового выхода на МКАД с федеральной трассы М-1, скоростной автодороги Москва - Санкт-Петербург и других объектов, большинство из которых - это капиталоемкие и сложные транспортные сооружения. А значит, риски, связанные со строительством, будут высоки и разнообразны.
Страхование концессионных соглашений - новое явление для России. "К сожалению, специфических программ страхования для концессионных проектов не существует", - отмечает заместитель гендиректора "Ингосстраха" Николай Галушин. Однако, как утверждает генеральный директор страхового общества "Гефест" Александр Миллерман, за рубежом страховщики участвуют в концессионных проектах с самой первой стадии разработки инвестиционного контракта и обеспечивают независимую и всестороннюю оценку потенциальных рисков. "В России эти тенденции, в общем, учитываются, - говорит он. - Например, разработчики концессионного соглашения по ЗСД включили в него приложение, касающееся требований к страховой защите, сформулированные на основе аналогичных зарубежных документов".
Реализации крупных строительных проектов прежде всего сопутствуют масштабные строительно-монтажные риски. "Строительство моста, туннеля может стоить несколько десятков миллиардов рублей, а срок реализации проекта может составлять до пяти лет. Отсюда и нюансы договора страхования, который заключается на весь срок строительства, и договора перестрахования, - объясняет Николай Галушин. - Важным является и выбор страховой компании, которая должна быть достаточно стабильной, чтобы быть в состоянии выполнять обязательства по возможным убыткам на завершающей стадии строительства".
Поскольку концессионный договор касается не только процесса строительства, но и прописывает обязательства всех участников договора на период долгосрочной эксплуатации объекта, Александр Миллерман считает необходимым обеспечить системное страховое сопровождение проектов не только на время проектирования и строительства, но и на время эксплуатации и выстроить его по аналогии с проектным и научным сопровождением. Такой подход, по его мнению, позволяет полностью прогнозировать возможные убытки и бюджетировать средства для их компенсации, тем самым минимизировать последствия всех категорий управляемых рисков.
Страховщики пока еще только примериваются к проектам государственно-частного партнерства. Одним из первых разработал комплексную программу страхования таких проектов "Гефест". "У нас большой опыт страхования объектов, сходных по техническим параметрам и инженерным решениям с ЗСД и Орловским тоннелем. Например, мы страховали строительство Краснопресненского проспекта с комплексом Серебряноборских тоннелей со страховой ответственностью 25 млрд руб. и Лефортовских автодорожных тоннелей с ответственностью 18 млрд  руб. Сейчас в САО "Гефест" застрахована реконструкция Ленинградского проспекта в Москве от Беговой ул. до станции метро "Сокол" с комплексом тоннелей, участки Кольцевой автомобильной дороги в С.-Петербурге".
Как уверяет Александр Миллерман, от того, насколько качественно будет проведено страховое сопровождение первых концессионных проектов, зависит успешность их реализации и развитие российского рынка концессионного строительства в целом. А эксперты оценивают емкость рынка частных инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры на уровне $10-12 млрд в год.

Наталья БАРАНОВСКАЯ

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »