Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

Мошенничество в автомобильной сфере

Эксперт-Волга, 7 сентября 2008 г.

Ключом под ребра

Почему так часто царапаются прокатные машины? И почему по ночам?

1855 просмотров

Мне приходилось довольно часто брать транспортные средства напрокат, и, как правило, свобода передвижения обходилась мне ощутимо дороже, чем я рассчитывал за нее заплатить. Собственно, даже проще вспомнить, когда мне не приходилось доплачивать. Первый раз — во Вьетнаме, когда я брал за восемь долларов в сутки мотороллер у каких-то мелких лавочников. Второй — в Париже, за фургон, который мы с женой нанимали на выходные, чтобы перевезти вещи. Во Франции, мне кажется, от переплаты нас спасло только то, что на грузовичке не было, как говорится, живого места. Служащий проката даже не обходил его вокруг, чтобы отметить в документах царапины и прочие недостатки кузова, а просто перечеркнул все поверхности крестами и снял показания спидометра и датчика бензобака.

Все остальные случаи были очередным подтверждением аксиомы — любишь кататься, люби и платить. То есть каждый раз прокатной конторе удавалось найти повод снять с меня лишнюю сотню-другую евро. Солидность компании здесь ни при чем. В Турции, например, мы брали машину в конторе «с мировым именем» и вернули без единой ссадины. Владельцы же, особо не заморачиваясь, просто сняли лишние 90 евро с нашей кредитной карты. И хваткие стамбульские коммерсанты рассудили правильно: спустя месяц, когда все выяснилось, мы уже не стали тратить время на разборки.

Занятно, что проблемы у меня случались только с коммерческим прокатом. Машины, одолженные у друзей или родственников, мне иногда даже пытались всучить снова, так как я в них обязательно что-то ремонтировал или улучшал.

До недавнего времени пользоваться чужим автомобилем за деньги мне приходилось только за пределами отечества. Первый же опыт на «своей» территории подтвердил тезис, что наш бизнес старается в первую очередь перенять отрицательный западный опыт.

Моя блажь — арендовать автомобиль для передвижения по чужой в тот момент для меня Самарской области — на самом деле являлась производственной необходимостью. Нужно было ездить из Тольятти в Самару. Два часа в одну сторону на автобусе или почти полтора в памперсе на маршрутке меня никак не устраивали. На такси не хватило бы всей зарплаты. На этом фоне тысяча рублей в сутки за машину выглядела более-менее разумной тратой, с учетом дополнительной возможности провести выходные в познавательном передвижении по окрестностям. Неделю-другую поезжу так, рассуждал я, а там видно будет…

Особого выбора наймодателей у меня не оказалось. В «Желтых страницах» обнаружились только три фирмы в Тольятти: офис вездесущего международного оператора, местная контора с ничего не говорящим названием типа ООО «Колян & компани» и активно экспансирующий по стране отечественный прокатчик. Я позвонил во все три. В первой меня сначала убили наповал «немеждународными» ценами, но потом успокоили сообщением, что в наличии все равно нет ничего, кроме Audi A6. По телефону местного прокатчика мне ответило лицо мужского пола, явно управлявшее по ходу разговора автомобилем с открытыми окнами. Возможно, это и был сам Колян, только он не представился. Собеседник предложил мне вазовскую «десятку» в таком непринужденном стиле, что я понял: если только спрошу, сколько стоит, то уже буду должен полквартиры его «компани». Из третьего места я на следующий день уехал на Renault Logan, получив скидку за рекламные надписи на бортах, оплатив стоимость проката и оставив залог — шесть тысяч рублей. И хотя внешне осложнений ничто не предвещало, мысленно я простился с этими деньгами.

Моя обреченность происходила вовсе не от врожденной меланхолии. Просто я уже уяснил — у прокатчиков есть некий набор профессиональных приемов, позволяющих без криминала «снять» с клиента деньги, выставив его виноватым. В правилах проката, которые не каждый в состоянии даже прочесть, для этого достаточно поводов. Самые банальные – недостача бензина или пыльная машина. Но настоящий Клондайк для прокатчиков — безусловная страховая франшиза. Если в процессе проката автомобиля происходит неприятность вроде аварии, разбитой фары или просто царапины на кузове, клиент должен оплатить часть ремонта из своего кармана. Это фиксированная сумма, которая варьируется от 100 до двух тысяч евро (в моем случае — три тысячи рублей). И любой, кто взял машину в аренду с условием франшизы, может приготовиться к расставанию с этой суммой.

В результате я попал даже больше, чем на франшизу или залог: в момент сдачи на отмытом борту «Логана» обнаружилась свежая вмятина. Справки из ГАИ у меня, конечно, не было, зато лежал в кармане билет на самолет через три часа. Денег, понятно, было жалко, но не могу сказать, что я особо нервничал, ибо внезапное появление повреждения меня особо не удивило. Прокатные машины вообще получают побои с частотой в несколько раз большей, чем личные. И, уверен, рассуждение «свое берегут, а за дядино не парятся» здесь не работает. Дядя, в случае чего, сдерет три шкуры, а это как раз верный способ «срубить бабла».

С позиции клиента царапина на машине – всего лишь микроскандал и лишние расходы. Для конторы же вырисовывается другая картина. Клиент царапает, допустим, бампер, оставляет франшизу. Затем страховая компания оценивает ремонт (естественно, по ценам авторизованного сервиса — моя, например, насчитала 24,8 тыс. рублей) и доплачивает остальное. Но никто после каждой вмятины в сервис машину не гонит, ее выдают следующему клиенту. А тот опять царапает, платит франшизу, страховая компания оценивает ущерб – и так до бесконечности. То есть, если оценить ремонт каждой отдельной царапины и сложить эти суммы, итог будет на порядок отличаться от стоимости единовременного ремонта всей машины «по кругу». Остается задать риторический вопрос: кому выгодны неаккуратные клиенты?

Так что не удивились мы и неделю назад на Корсике, обнаружив наутро свежую царапину «ключом» по двери и крылу новенького Renault Kangoo. Подумаешь — стоят рядком десять машин, и только у нашей, прокатной, бок пропорот. Не удивились, наверное, еще и потому, что накануне ребята в прокате так увлеклись заключением сделки, что два раза по очереди предупредили нас о франшизе.

Геннадий АНИСИМОВ, автор «Эксперт Волга»

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »