Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

Российская Федерация сегодня, 20 февраля 2001 г.

Сага о САГО

Следует заметить: идея страхования автогражданской ответственности (далее САГО) возникла у нас еще в 1924 году. Но и тогда, и 76 лет спустя водители свободны в своем выборе. Хочу — плачу за страховой полис, хочу — нет.
В "мире крупного капитала" при всех его рекламируемых свободах человек не выезжает на дорогу, если машина не застрахована.
Вот, пожалуй, вкратце и все о самой сути закона. Размер взноса определяет и размер страховой суммы. Эксперты пришли к выводу: наиболее распространенная автоавария в той же Москве — удар сзади. Усредненные затраты на ремонт отечественного автомобиля в этом случае составляют 100-300 долларов. При повреждении иномарки возрастают до 500-1500 долларов. Это в случае, когда испорчены такие несложные детали, как бампер, фонари.
Пугающие, в общем, цифры. Ведь наша среднемесячная зарплата — 65 долларов. Машин у нас около 35 миллионов, за рулем — совершеннолетние. Значит — избиратели. А с ними надо считаться.
Несколько туров обсуждения законопроекта в нижней палате обозначили причины, заставляющие депутатов голосовать "против". У населения, даже той его части, которая ездит на машинах, денег для приобретения страхового полиса нет.
Вот, к примеру, мнение депутата Валентина Романова: "По данным Госкомстата, в Российской Федерации 51 миллион человек за чертой прожиточного минимума. (Это данные 1999 года.) Теперь их число возросло. Говорить, что владельцы "Жигулей" — а это самая массовая машина в России — представители среднего класса, смешно. Среди них процентов семьдесят — люди, которые купили машину 10-15 лет назад. Для них обязательная "страховка" размером в 600 рублей — деньги большие".
И тем не менее... Министерство по налогам и сборам призывает сограждан: "Заплатил — и спи спокойно". Страховым компаниям давно пора взять на вооружение этот опыт, убедить автовладельцев: "Застраховал — и езжай спокойно". Конечно, проблемы, "шероховатости" останутся. Зато, купив полис, защитите не только свои деньги и имущество, но, бывает, и жизнь.
Парламентарии с этим тоже согласны. Однако еще не готовы дружно проголосовать за САГО. Есть, кроме вышеназванных, еще причины, которые заставляют их воздержаться. Депутаты не желают отдавать САГО на откуп "частникам".
Финансовая сторона известна, цифр много. Платите за "Жигули" или "Москвич" 30 долларов в год — получаете страховое покрытие в 1700. За 496 долларов "лимит" ответственности компании возрастает до одного миллиона долларов. Разброс очень велик. Так что страховщикам придется бороться за каждый рубль или доллар клиента.
Парламентарии также против того, чтобы собранные с автовладельцев деньги попадали в частные руки.
Цена вопроса, то есть закона, весьма весома. Один миллиард долларов ежегодно можно иметь от САГО. Притом, что по всем видам страхования собирают шесть миллиардов. И это еще скромные оценки. Потенциальные сборы от САГО, по некоторым подсчетам, смогут доходить до десяти миллиардов долларов в год.
Проект закона опять внесен на рассмотрение палаты в числе первоочередных. Похоже, он будет принят. Ибо при всех "побочных" последствиях он все же защитит интересы тех, кто за рулем. А их становится все больше.

ГРИБАЧЕВ В.