Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

Эксперт, 21 февраля 2000 г.

Гражданская ответственность депутатов

В ближайшие три года полноценное страхование автогражданской ответственности нам не грозит

622 просмотра

Тридцать лет обсуждается необходимость принятия закона об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств. За это время в стране изменилось почти все — политический строй, экономический уклад, формы собственности, законы. Неизменным, пожалуй, осталось только отношение властей к этой проблеме страхования.

Понимание того, что этот вид страхования выполняет важнейшие социальные функции, приходит с трудом. Ведь, попав под автомобиль, человек сталкивается с огромными расходами на лечение. Выбить же деньги из виновника аварии даже здоровому человеку не просто, что там говорить о больном. Жалея автовладельцев и оберегая их от страховых взносов как от нового налога, депутаты тем самым "наказывают" малоимущих жителей. Да и сама "жалость" надуманна: никто же не отменяет техосмотр и не разрешает ездить на автомобиле без тормозов, ссылаясь на отсутствие у водителя денег на ремонт. Также должно быть и со страхованием. Если у человека нет денег на страховку, спрашивается, откуда же они у него возьмутся в том случае, если он окажется виновником аварии?
Многие говорят, что нельзя увлекаться введением различных видов страхования в ряд обязательных. Мол, и так со всех сторон поджимают налоги, пошлины и прочие платежи. В большинстве случаев такие замечания справедливы — страхование должно развиваться естественным образом. Касается это и большинства видов ответственности. В общем-то, человек может сам выбрать, идти ему на прием к врачу, застраховавшему свою ответственность или не застраховавшему, благо специалистов, предлагающих свои услуги сейчас предостаточно. Аналогичная ситуация и со страхованием ответственности аудиторов, нотариусов, риэлтеров, оценщиков и т. д. Но не в страховании автогражданской ответственности. Переходя улицу на перекрестке или двигаясь в потоке машин, мы не выбираем тех, кто находится рядом. Тут наша безопасность мало зависит от наших решений.
Что же ждет закон об обязательном страховании автогражданской ответственности в нынешнем году? На этот вопрос корреспондентам "Эксперта" попытались ответить представители двух сторон, задействованных в принятии закона.

Председатель комитета Всероссийского союза страховщиков по страхованию АГО, генеральный директор СК "Интеррос-Согласие" Игорь Жук:

— К сожалению, последние два года этот закон рассматривается в Государственной думе не с экономической точки зрения, а с политической. Никто не думает об экономической сущности закона. Не были серьезно проработаны последствия принятия или непринятия закона, не было рассчитано, сколько теряет бюджет, сколько теряют малоимущие граждане. Никто не пытался изучить опыт стран Западной Европы, Белоруссии и Украины. Закон стал разменной монетой в мелких политических играх, которые ведут отдельные фракции и лидеры. Депутаты "зарубили" проект закона еще на стадии его рассмотрения. Ряд фракций просто выступил с заявлениями, что это новый налог на физических лиц и его принятие нужно только страховщикам. А интерес, как известно, должен быть взаимовыгодным. Чиновников, особенно региональных, волнует тема создания гарантийного фонда, мол, все средства, собираемые там страховщиками, будут аккумулироваться в Москве. В итоге — сплошные спекуляции на ровном месте.

— Что же будет дальше?

— Знаете, почему меня страховщики выбрали ответственным за автогражданское страхование? Просто я один из самых молодых, и у меня больше шансов дожить до принятия закона. Шутка.
В настоящее время создана рабочая группа, которая готовит новую версию законопроекта. Скорее всего, в весеннюю сессию его удастся вынести на совет Думы через комитет по кредитным организациям и финансовым рынкам, с которым мы очень тесно работаем. Старый законопроект имел массу изъянов. Он даже и не стал бы работать, если бы был принят в первоначальном виде. Нас не устраивают механизмы ввода закона в действие, его реализация, урегулирование убытков и взаимодействие с властьимущими структурами. Нас не устраивают тарифы и лимиты ответственности. Дело в том, что сейчас у нас ужасная статистика ДТП. Ведь как сейчас происходит: столкнулись две машины, вышли водители и договорились без всякого ГИБДД. Когда же введут обязательное страхование, любая ситуация будет проходить через экспертизу, через страховые компании.
Многие считают, что принятие закона — это манна небесная для страховщиков. Но это не так. Мировая статистика показывает, что соблюдается баланс доходов и расходов. Даже сейчас в добровольном страховании автогражданской ответственности все компании работают на грани прибыльности и убыточности. Так что здесь надо быть предельно осторожными и все очень внимательно учесть.

Об особенностях нового закона рассказывает заместитель председателя комитета по кредитным организациям и финансовым рынкам Госдумы РФ Владимир Тарачев:
— Мы даем широкие полномочия субъектам федерации. Предельные лимиты на возмещение по страхованию, вероятно, будут привязаны к средней заработной плате по стране. Введение закона планируется поэтапное. Если данный законопроект станет законом, работать он начнет лишь через год и то — в части вреда жизни и здоровью. За этот год нужно собрать определенную статистику. Через три года закон начнет действовать в части вреда имуществу. Лицензию на обязательное страхование, по-видимому, получат те страховые компании, которые имеют в каждом субъекте свой филиал или сеть урегулирования, то есть договор со специализированными организациями. На сегодняшний день в России близки к этому не более десяти компаний.
Далее, мы выносим за скобки транспорт государственный (Министерства обороны и сельскохозяйственный). Сегодня у нас два миллиона государственных машин. Статистика говорит, что возмещение ущерба по ответственности всего государственного транспорта не будет превышать пятьсот тысяч долларов. Государство должно будет закладывать такую сумму отдельными строками в бюджетах всех уровней на выплаты по этим страховкам. Но это не должно расстраивать Минфин, у которого первое впечатление наверняка будет негативное. Мы посчитали, что сумма штрафов, которые будут перечисляться в бюджеты всех уровней, гораздо больше той суммы, которую государство заложит в бюджет. Естественно, будут гарантийные фонды — федеральный и региональный, куда страховщики будут перечислять пять процентов от собранной по этому виду страхования премии.

— Каковы будут тарифные ставки по обязательному страхованию ГО автовладельцев и в каком размере предусмотрен минимальный лимит ответственности?

— На Западе этот институт приносит не такую большую прибыль, а подчас и вовсе убыточен. Тарифы будут рассчитываться таким образом, чтобы годовая прибыль не превышала три процента. Все, что страховщики заработают сверх этой суммы, они должны вернуть страхователю. Но возврат предполагается не прямой, а через понижение тарифов на следующий год.

РЕШЕТИН Е., ХАЦКИН С.

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »