Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

Дело, Самара, 10 апреля 2001 г.

Регионалов потеснят с рынка

633 просмотра

В начале апреля Государственная Дума приняла в первом чтении законопроект об обязательном страховании гражданской ответственности автовладельцев. "Дело", как и многие другие СМИ, неоднократно писало о трудной судьбе этого законопроекта: он разрабатывался в течение нескольких лет, и каждая новая редакция кардинально отличалась от предыдущей. Как будет продвигаться принятие закона дальше, сказать пока трудно: у принятого в первом чтении законопроекта все еще масса как сторонников, так и противников.

В первом чтении
Основные положения принятого Думой законопроекта таковы. Он предусматривает, что каждый российский автовладелец будет страховать свою гражданскую ответственность не менее чем на 400000 рублей. При этом максимальная сумма возмещения ущерба имущества потерпевших определена в 120000 рублей (если разбита одна машина), а "потолок" возмещения ущерба вреда и здоровью потерпевшего — в 160000 (если пострадал один человек). Если машин разбито больше и пострадало больше людей, суммы возмещения по договору обязательного страхования увеличиваются на одну треть. Но все, что потребуется "сверх того", будет выплачивать сам виновник ДТП.
Ставки тарифов в законе не определены — их будут устанавливать органы страхового надзора исходя из статистики ДТП и сумм ущерба. По сегодняшним расчетам это будет не более 500-600 рублей в год.
В принятом законопроекте исправлены некоторые положения, особенно беспокоившие общественность в прежней редакции. Например, прежде говорилось, что договор обязательного страхования не действует вне дорог общего пользования (то есть, например, во дворах) или в случае, если виновник управлял автомобилем, "эксплуатация которого запрещена". Теперь договор считается недействующим лишь в случаях, если виновник ДТП был пьян, ехал на машине, эксплуатация которой ввиду неисправного состояния уже была запрещена, или умышленно совершил ДТП.
Однако все эти подробности имеют значение, в сущности, в основном для страхователей. Страховые компании (а всероссийский союз страховщиков — один из самых активных лоббистов законопроекта) больше озабочены тем, как (если закон будет окончательно принят) будет распределяться рынок между ними.
Сейчас, согласно законопроекту, в качестве страховщиков по договорам автогражданской ответственности смогут выступить лишь страховые компании, имеющие как минимум по одному представительству в каждом субъекте Федерации и проработавшие без нареканий со стороны органов страхового надзора не менее двух последних лет. Некоторые крупные компании уже объявили о своей готовности работать по законопроекту.
Это условие означает, что практически ни одна региональная страховая компания к обязательному страхованию АГО допущена не будет — нет у них филиалов во всех субъектах Федерации.
Казалось бы, из-за этого можно и не расстраиваться. Во всем мире страхование АГО считается малоприбыльным видом страхования, а часто признается и откровенно убыточным.
Тем не менее для многих компаний это привлекательный сегмент рынка. Дело в том, что, как сказал один из самарских страховщиков, "никто не застрахует ответственность автовладельца без того, чтобы в той же компании не застраховать еще и автомобиль". Неплохой получается маркетинг. За автомобилем идут и другие виды страхования физических лиц: страхование имущества, медицинское страхование, страхование от несчастного случая и так далее.
Еще в процессе разработки закона некоторые его сторонники торопили Думу, утверждая, что откладывание закона только на руку иностранным страховым компаниям: они окончательно придут в Россию в 2003 году, и для них обязательное страхование АГО — как раз лучший способ донести "страховые ценности" до каждой российской семьи.
Но как в будущем российские страховые компании будут, вероятно, проигрывать на этом поле иностранным, так и уже в более близком будущем региональные компании будут уступать крупным страховщикам федерального уровня. Очевидно, что, купив полис обязательного страхования своей машины в одной страховой компании, ее владелец, скорее всего, застрахует там и саму машину. И, возможно, даже купит и дополнительный, "добровольный" полис страхования АГО: определенная в сегодняшнем законопроекте максимальная сумма страховой выплаты многим кажется недостаточной.

Все в гости к нам
Причем страховые компании Самарской области потеряют не только многие перспективы развития, но и вполне реальный чрезвычайно выгодный в ближайшем будущем сегмент страхового рынка, буквально располагающийся на территории области. И дело не только в том, что сегодня по дорогам Самарской области ездит около 200 тысяч автомобилей. Закон сначала будет действовать только по отношению к новым автомобилям, покупаемым уже после 1 января 2001 года. А в Самарской области ежегодно продается более 100 тысяч вазовских автомашин. Большая часть из них выезжает затем за пределы области, но это не важно: после покупки машины их владельцы должны будут приобрести страховой полис, и сделать это едва ли не в офисе автодилера. Сегодня в области работает несколько филиалов московских страховых компаний, достаточно активно занимающихся страхованием автотранспорта и гражданской ответственности их владельцев. Пока все они вместе взятые занимают меньший объем рынка, чем региональные компании. Однако в будущем ситуация, очевидно, изменится.
 

ТОРГАШЕВА Ю.

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »