Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

Экономика и жизнь, 10 апреля 2000 г.

Закон, который может изменить страховой рынок

476 просмотров

В том, что России просто жизненно необходим закон об осязательном страховании ответственности автовладельцев, не сомневается уже никто. И, похоже, что решение вопроса о принятии закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев механических транспортных средств» — дело ближайшего будущего. Очередное его слушание в Думе назначено на 5 апреля. О том, что изменится с принятием этого закона в России, нашему корреспонденту рассказывает заместитель генерального директора ОСА О «Ингосстрах» Игорь Ямов.

— Игорь Сергеевич, каково отношение «Ингосстраха» к перспективе принятия этого закона?

— Закон о страховании ответственности автовладельцев может стать «локомотивом» всего российского страхового рынка. Подобный закон вовлекает большое число людей в страховые отношения. Во всех странах мира это приводило к активному росту страховой культуры, к пониманию экономической целесообразности страхования как такового. А «Ингосстраху» как лидеру отрасли, естественно, очень важно зрелое отношение потребителей к страховым услугам.

— Правильно ли будет сказать, что «Ингосстрах», поддерживая принятие закона, не ждет от него прямой коммерческой выгоды?

— Именно так. В большинстве стран этот вид страхования является бесприбыльным, он рассматривается как элемент системы социальной защиты граждан. Более того, в проекте российского закона предусмотрена норма, фиксирующая прибыль в обязательном страховании ответственности автовладельцев в размере 3-5%. «Ингосстрах» разделяет этот принцип. Стоит добавить, что практическая реализация закона потребует от страховщиков создания мощной разветвленной инфраструктуры для распространения полисов и урегулирования убытков. Это немалые расходы, которые под силу только крупным национальным компаниям. Так что о прибылях говорить не приходится. Другое дело — «воспитательные» и социальные последствия закона. Они для компании важнее. Одной из стратегических целей «Ингосстраха» является формирование здорового страхового рынка. Для ее достижения компания, как живой «классик» страхования, использует полувековые традиции и опыт, уходящие корнями в дореволюционную Россию. У истоков «Ингосстраха» стояли сотрудники старейших российских страховых компаний — «Северное страховое общество», «Россия», «Московское от огня» и другие. Именно они создали первые российские страховые компании за рубежом: в Иране, Англии и Германии, что обеспечило нормальные условия для международной торговли молодой России. Через школу дочерних зарубежных компаний «Ингосстраха» прошли практически все ведущие сотрудники. Они унаследовали реальную практику классических страховых услуг с ее здоровым консерватизмом.

— Не секрет, что у закона об обязательном страховании автогражданской ответственности еще остаются оппоненты. Что бы вы могли им ответить?

— В российских законодательных актах автомобиль определен источником повышенной опасности. Однако государство пока лишь декларировало обязанность виновника аварии возместить ущерб пострадавшему и до настоящего времени не создало эффективного механизма снижения тяжести социальных последствий статистически неизбежных ДТП. В реальной жизни автомобиль эксплуатируют и те, у кого нет средств для возмещения причиненного ущерба. В практике «Ингосстраха» известны сотни случаев, когда выплата возмещения по решению суда растягивается на десятки лет, есть рекорды — более 300 лет.
Развитие цивилизации и технологий ведет к неизбежному росту аварий и тяжести их последствий. Давайте вспомним поучительный случай из древнегреческого эпоса, когда Геракл спас дочь царя Эврита — Иолу, которую понесла квадрига неуправляемых лошадей. С точки зрения страховщика виноват во всем ее отец, который доверил необузданных коней молодой девушке. Опасность непродуманных действий царя ограничена энергией четверки лошадей. Безусловно, современный автомобиль мощностью в сотни лошадиных сил гораздо опаснее, чем колесница.
На дорогах России идет в буквальном смысле слова война. По статистике ГИБДД, за прошлый год в ДТП получили травмы различной степени тяжести около двухсот тысяч человек, 29 тысяч погибло. Для них гарантия возмещения, объективно говоря, отсутствует. Во всем мире механизм возмещения ущерба давно отработан в форме страхования.
Впервые о необходимости такого закона в России заговорили еще в 20-е годы. Практическая работа над ним началась в 60-е годы. А активная разработка законопроекта — с 1994 года. В ближайшие дни Дума рассмотрит самый последний, наиболее оптимальный вариант.

— Отличается ли принципиально его редакция от предыдущих версий?

— Самое главное — это система мер, призванных обеспечить возмещение всем, кто пострадал в ДТП. Даже в том случае, если автомобиль скрылся с места аварии или ответственность водителя не была застрахована, пострадавшему все равно выплатят возмещение.
Более того, при разработке закона были учтены экономические реалии. Введен он будет поэтапно — первые 3 года будет возмещаться только ущерб, причиненный жизни и здоровью, поэтому тариф будет низким. За эти три года будет снято большинство проблем, связанных с реализацией такого большого проекта.
Авторам последнего законопроекта удалось найти компромисс между премиями и выплатами. Обязательный полис будет обеспечивать защиту в 80% страховых случаев. А превышение возможного ущерба над выплатами по обязательному страхованию можно покрыть полисом добровольного страхования с более высокими лимитами. В «Ингосстрахе», к примеру, покупают полисы с лимитом ответственности от 5 тыс. до 1 млн долларов.
Как только закон заработает, включится экономический механизм повышения безопасности движения — безаварийно ездить выгодно, так как страховой тариф ниже.
Более того, тарифы и лимиты выплат по обязательному страхованию будут регулярно пересчитываться в зависимости от уровня инфляции и результатов предыдущего года.

— Интерес к страхованию за последнее время возрос. Скажите кратко, в чем его суть?

— Страхование — стабилизирующий фактор. При его отсутствии аварии, катастрофы, стихийные бедствия могут принести невосполнимые потери для экономических субъектов, целых районов, не говоря уж о наших согражданах. К примеру, прошлогодний июльский град в Москве поставил на грань разорения несколько автосалонов, державших машины на открытых стоянках. У клиентов «Ингосстраха» проблем не возникло: их автомобили были полностью восстановлены за счет компании, на что ушло более 1 млн долларов.
И еще, в стабильной ситуации «длинные» деньги страховых компаний являются крупным источником инвестиций в экономику.

(на правах рекламы)

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »