Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

Представители Российского союза автостраховщиков считают уже решенным вопрос о том, быть или не быть в России закону об "автогражданке". Во-первых, потому, что во всем мире нет более эффективного метода борьбы с водительским разгильдяйством, а во-вторых, применение закона в России уже дало свои положительные результаты, пишет газета.

Тихоокеанская звезда, Хабаровск, 18 июня 2004 г.

"Автогражданка" уже добралась и до пешеходов

930 просмотров

Каждый год в России дорожно-транспортные происшествия уносят более 250 тысяч жизней. Такая вот подробность прозвучала на пресс-конференции для региональных СМИ из уст заместителя председателя правления Российского союза автостраховщиков (РСА) Бориса Циклиса.

Московские и региональные представители РСА вопрос о том, быть или не быть в России закону об обязательном автостраховании, считают решенным. Во-первых, потому, что во всем мире нет более эффективного метода борьбы с водительским разгильдяйством на дорогах, как обязательное страхование ответственности. Во-вторых, применение закона в России уже дало свои положительные результаты. Например, только в Дальневосточном регионе за последние 9 месяцев по всем страховым случаям на дорогах страховыми компаниями выплачена компенсация в один миллион рублей, в среднем на долю каждого потерпевшего пришлось по 19 тысяч рублей. Всего же российским страховщикам пришлось выплатить своим страхователям 3,8 миллиарда рублей.
И что самое главное, закон этот на стороне прежде всего тех людей, которые раньше не были защищены - пассажиров и пешеходов. Представители РСА не стали скрывать, что до недавнего времени механизмы выплат компенсаций по страховым случаям были не отработаны, а иные не применялись и вовсе. Произошло это потому, что, как и прочие федеральные, закон о страховании автогражданской ответственности вводился в России поэтапно.
Первый этап начался в апреле 2002 года, и до июля 2003 года шла подготовка страхового сообщества к непосредственно процедуре введения обязательного страхования. Исследовался автопарк страны, оценивались перспективы его развития, подсчитывался социально-экономический ущерб от ДТП и изучалось общественное мнение, которое, увы, оценивало надвигающуюся "обязаловку" как очередную попытку государства залезть в народный карман. Впрочем, ни дебаты в прессе, ни прочие публичные выступления представителей клана автовладельцев не изменили ход событий.
К июлю 2003 года была сформирована правовая база обязательного страхования, отпечатаны и разосланы по регионам бланки страховых полисов, обеспечено взаимодействие с органами МВД и т.д. И с 1 января 2004 года отсутствие страховых полисов стало чревато для водителей штрафными санкциями.
Четвертый этап введения закона об обязательном автостраховании начинается с 1 июля этого года. Отличительной его особенностью становится начало работы Российского союза автостраховщиков по осуществлению выплат потерпевшим в возмещение вреда, причиненного их жизни, здоровью.
До того компенсации потерпевшим в ДТП выплачивала страховая компания, где страховался виновник аварии. Механизм возмещения ущерба пассажирам или пешеходам, по сути, не работал.
Получить компенсацию за физический или моральный вред граждане могли только в судебном порядке. На сегодняшний день, как заявил на пресс-конференции начальник управления методологии РСА Владимир Козлов, страховое сообщество располагает достаточным количеством финансовых средств, чтобы без вмешательства представителей закона выплачивать пострадавшим гражданам компенсации за своих страхователей.
К примеру, если пешехода сбила машина, то выплачивать ему компенсацию станет та страховая компания, где получал полис водитель. Причем выплаты будут производиться даже в тех случаях, как рассказал Козлов, когда пешеход сам виновен в ДТП. Страховщики рассудили так: автомобиль является средством повышенной опасности, и поэтому, невзирая на безалаберность пешехода, вина все равно в большей степени лежит на водителе.
Нередки случаи, когда водитель сбивает пешехода и скрывается с места происшествия. По заверениям Козлова, чтобы получить компенсацию, пострадавшему не нужно дожидаться, пока компетентные органы найдут горе-водителя. Гражданину необходимо обратиться в любую страховую компанию, занимающуюся страхованием "автогражданки". Написать заявление. Если на место происшествия были вызваны сотрудники ГИБДД, то приложить к заявлению копию составленного ими протокола.
Но может случиться, что с места аварии потерпевшего увезли в больницу. Врачи обо всех подобных пациентах обязаны сообщать в милицию, а там, в свою очередь, обязаны возбудить уголовное дело. Тогда в страховую компанию нужно будет предоставить справку из милиции либо документ, подтверждающий, что уголовное дело находится на стадии судебного рассмотрения.
- Даже если в возбуждении уголовного дела потерпевшему пешеходу в милиции откажут, - уверил Козлов, - страховую компенсацию он все равно получит. Страховщику достаточно справки из правоохранительных органов о невозможности возбуждения уголовного дела.
При возмещении потерпевшему увечья или ином ущербе для здоровья возмещению подлежат утраченный заработок, а также дополнительные понесенные расходы, вызванные повреждением здоровья. К ним относятся расходы на лечение, дополнительное питание, приобретение лекарств и т.д. Для получения страхового возмещения потерпевший обязан предоставить страховщику заключение медицинского учреждения, заключение медико-социальной экспертизы или судебно-медицинской о степени утраты трудоспособности. Страховая компания должна рассмотреть все эти документы за 15 дней и либо произвести денежную выплату, либо направить гражданину мотивированный отказ.
Взяв на себя финансовую сторону защиты пассажиров и пешеходов, Российский союз автостраховщиков планирует в ближайшее время ввести систему увеличения размера страховых взносов для водителей-разгильдяев. Называется она "бонус-малус" и применяться на практике будет так. При заключении договора об автогражданской ответственности каждый страхователь причисляется к стартовому классу безупречности и платит за полис в соответствии с начальным тарифом. После каждого года безаварийного вождения страхователь переводится на один класс выше, и ему назначается тариф меньше начального. Таким образом, аккуратный водитель получает материальное поощрение за безаварийную езду.
Если же водитель был участником ДТП, и компании приходилось возмещать ущерб, он наказывается классом ниже. Соответственно следующий полис обойдется ему несколько дороже. Причем, если аварийщик задумает скрыть свои "грехи" и попытается на новый срок застраховаться в другой компании, это ему не поможет. И в Хабаровском, и в других краях и областях уже создан централизованный банк данных, где любой страховщик может получить информацию о потенциальном страхователе.
Сейчас на правительственном уровне идет обсуждение вопроса создания в России института автоинспекции. Возможно, со временем на дорогах появятся так называемые "аварийные комиссары", в обязанности которых будет входить составление протоколов и прочих документов на местах ДТП.
Возникают трения у автолюбителей и со своими страховщиками. Для разрешения конфликтных ситуаций, а также для правового обеспечения работы закона об автогражданской ответственности недавно во всех регионах страны появились представительства Российского союза автостраховщиков. В Хабаровске оно находится по адресу: ул. Муравьева-Амурского, 18, офис 310. Со всеми проблемами, касающимися вопросов автострахования, можно обратиться лично либо написать заявление, получить консультацию по телефону 42-06-31.
 
Оксана ОМЕЛЬЧУК.

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »