Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

Во вторник в Москве прошла конференция "Обязательное страхование ответственности перевозчика: сроки введения, тарифы, перспективы". Участники мероприятия обсудили недостатки и недоработки соответствующего законопроекта.

Интерфакс, 22 июня 2004 г.

Российские перевозчики опасаются увеличения расходов после принятия закона об обязательном страховании их ответственности

989 просмотров

Российские перевозчики опасаются увеличения расходов на страхование после принятия законопроекта об обязательном страховании их ответственности. Об этом они заявляли во вторник на конференции "Обязательное страхование ответственности перевозчика: сроки введения, тарифы, перспективы".

Председатель ассоциации метрополитенов Дмитрий Гаев, выступая на конференции, согласился с необходимостью страхования ответственности перед пассажирами на общественном транспорте, отметив, вместе с тем, что предложенная в законопроекте форма организации этого вида страхования вызывает у него множество вопросов.
Так, по словам Д.Гаева, в добровольном порядке Московский метрополитен страхует свою ответственность перед пассажирами с 1995 года. "Сумма страховых взносов составляет 900 тысяч рублей в год, при этом 80% суммы используется на выплату страховых компенсаций", - пояснил Д.Гаев. Он выразил недоумение предложенным в новом законопроекте размером страхового взноса для Московского метрополитена в сумме 16 млн. рублей в год.
По его данным, в настоящее время помимо Московского метрополитена в России страхует свою ответственность перед пассажирами только метрополитен Санкт-Петербурга.
Д.Гаев поддержал идею развития страхования ответственности перевозчика в РФ, однако считает более приемлемым добровольное страхование ответственности перевозчика. Согласно новому законопроекту, основанием для получения страховой компанией лицензии на обязательное страхование ответственности перевозчика является наличие лицензии на добровольное страхование по этому виду.
Позицию Д.Гаева полностью поддержала юрист "Автолайн-транслайт" Нелли Тишкова. Она также считает предложенный вид страхования финансово непривлекательным для таких перевозчиков, как "Автолайн". По ее словам, большинство транспортных средств, используемых компанией "Автолайн", находится в лизинге. Водители на таких машинах часто меняются, следовательно, приходится всякий раз расторгать договор обязательного страхования автогражданской ответственности (ОСАГО) и заключать новый. Финансовые потери на этой операции составляют 13%, уточнила Н.Тишкова. Согласно законопроекту об обязательном страховании ответственности перевозчиков перед третьими лицами, сумма потерь при расторжении договора составит 20%.
Кроме того, Н.Тишкова заявила, что такой организации, как "Автолайн", в автопарке которой насчитывается 2 тыс. транспортных единиц, достаточно сложно изъять из оборота 4 млн. рублей для уплаты страховой премии.
С резкой критикой законопроекта на конференции выступил начальник отдела страхования транспорта компании "Россия" Андрей Беджанян. По его словам, в настоящее время авиационное страхование существенно опережает в развитии страхование на других видах транспорта. Так, авиаперевозчики страхуют ответственность перед третьими лицами, пассажирами, грузовладельцами и грузоотправителями, страхуют членов экипажа. Наличие страхового покрытия тщательно проверяется контрольными органами - проверяется факт оплаты полиса и наличие соответствующей лицензии у страховщика.
А.Беджанян считает неадекватно низким установленный в законопроекте размер страховых выплат за вред, причиненный жизни и здоровью пассажира. Лимит ответственности составляет 300 тыс. рублей. Вместе с тем в настоящее время Варшавской конвенцией 1955 года минимальный лимит ответственности достигает $20 тыс., а Монреальской конвенцией, вступившей в силу в 2003 года, лимит ответственности перевозчика вообще не установлен, а единовременная выплата составляет порядка $135-140 тыс.
При этом, подчеркнул А.Беджанян, в случае принятия данного законопроекта авиакомпании РФ, осуществляющие внутренние и международный рейсы, вынуждены будут покупать сразу два страховых полиса для одного и того же воздушного судна. Таким образом, представитель "России" считает, что недостатки законопроекта повлекут удорожание стоимости авиационного страхования, увеличение расходов авиакомпаний и в итоге - повышение стоимости билетов для пассажиров.
А.Беджанян, кроме того, отметил определенные неточности в применении тарифов по новому законопроекту. Так, для воздушного судна, рассчитанного на 120 пассажиров, стоимость страхового полиса составляет 150 тыс. рублей. Если пассажиров будет 121, стоимость полиса увеличится до 350 тыс. рублей, сказал А.Беджанян.
Как сообщалось ранее, страховые суммы, предложенные в законопроекте, определены для всех видов пассажирского транспорта и установлены с учетом потенциального сбора страховой премии и минимальной рентабельности страховых операций для страховщиков. В законопроекте тарифы основаны на статистике убыточности на каждом виде транспорта. Так, например, страховой тариф для маршрутных такси предлагается установить в размере 1800 рублей, для автобусов вместимостью свыше 30 пассажиров - 3800 рублей, для самолетов вместимостью свыше 200 пассажиров - 580 рублей.
Для железнодорожного транспорта и метрополитена размер страховой премии по обязательному страхованию ответственности перевозчика составит 0,2% от дохода перевозчика, получаемого за оказание услуг по перевозке пассажиров.

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »