Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

Деловое Поволжье, Волгоград, 11 декабря 2002 г.

Запорожец врезался в "Мерседес"

785 просмотров

В 2003 г. вступает в действие федеральный закон об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев автотранспорта. Произойдет это событие в июле, но уже с января работники ГАИ БДД при проведении техосмотра транспорта начнут предупреждать владельцев автомобилей и прочих средств передвижения об обязательности страхования.

В данный момент при правительстве РФ работает комиссия по определению тарифов на этот вид страховых услуг. Ожидается, что стоимость годового страхового полиса будет составлять 50-80 долларов США.
По данным начальника организационно-аналитического отдела и пропаганды безопасности движения управления ГАИ БДД по Волгоградской области Юрия Короткова, в регионе зарегистрировано около 600 тыс. автомототранспортных средств. 371 тыс. из них составляют легковые автомобили, 74 тыс. — грузовики, 8,8 тыс. — автобусы и свыше 100 тыс. — мотоциклы. При этом за 11 месяцев текущего года в области произошло 2686 дорожно-транспортных происшествий (на 151 больше соответствующего периода прошлого года), в которых погибли 493 человека, а еще 3227 получили ранения.
Для страховых компаний автострахование является одним из наименее доходных, а то и просто убыточным видом деятельности. В этой связи страховые услуги автовладельцам в Волгоградской области оказывают, в основном, филиалы крупных московских компаний, как, например, САО "Ингосстрах" и АО "Страховое общество "РЕСО-Гарантия". Этот вид страхования стоит у них на втором месте после страхования имущества и занимает 35-40% от всего объема услуг. А вот волгоградское отделение страховой компании "РОСНО", известной по телевизионной рекламе "РОСНО" попало!..", этим видом услуг как раз и не занимается. По словам директора филиала Владимира Бунина, страхование автомобилей приносит одни убытки, а закон об обязательном страховании гражданской ответственности (ОСГО) владельцев автотранспорта — "пока еще вода в ступе, ибо не утверждены тарифы на него".
У представителя "Ингосстраха" в Волгоградской области Михаила Громова иное мнение. В беседе с корреспондентом "ДП" он признал, что автострахование для его фирмы работает скорее на имидж компании, нежели на получение материального дохода, однако же в 2002 г. филиал собрал в Волгоградской области свыше $100 тыс. страховых взносов, из которых около 15% было выплачено клиентам в качестве страховых премий. Примерно $70 тыс. собрало за 9 месяцев и "РЕСО-Гарантия", выплатившее около $30 тыс. Собственно, две эти фирмы занимают первые места по части автострахования не только в Волгоградской области, но и по всей России, ибо данный вид услуг является для них приоритетным. Размеры страховых взносов рассчитаны на людей со средним достатком и выше. В "РЕСО-Гарантия" страхование по системе каско (от хищения и ущерба) обходится владельцу от $90 ("Ока", ЗАЗ и т. п.) до $7,5 тыс. (импортные внедорожники), а страхование гражданской ответственности от $40 до $1,1 тыс. В "Ингосстрахе" минимальная цена страховки по каско — $500, а гражданская ответственность оценивается в пределах $90-900.
Тарифы зависят от возраста машины, ее мощности и опыта водителя. Чем старее машина, тем больше страховой взнос. Увеличивается он и в случае малого водительского стажа владельца.
Для страхования автомобилей нужен большой оборотный капитал. Именно по этой причине за этот вид услуг не берутся волгоградские страховщики, не имеющие должного финансового ресурса. Обязательное же страхование будет возложено на компании, обладающие необходимыми средствами. По мнению М.Громова, этим делом займутся около сотни страховых обществ, но через 3-4 года их останется не более двух десятков.
Начальник отдела АО "РЕСО-Гарантия" Елена Бажутова считает, что ее компания обязательно войдет в число страховщиков по ОСГО, хотя тарифы по нему ожидаются на порядок ниже, чем по добровольному страхованию. О каком-либо изменении размеров прибыли сейчас сказать трудно. С одной стороны, если столкнутся две машины, застрахованные в одной фирме, то она понесет прямой убыток, так как должна будет выплачивать страховую премию не за счет виновника, а за свой собственный. С другой, ДТП происходят все же не с каждой машиной, а общее количество застрахованных автомобилей несомненно увеличится.
Необходимость введения ОСГО признают и сами владельцы автотранспорта. Так, например, гендиректор ООО "Волгоградвнештранс" Михаил Дегтярев, занимающийся международными перевозками, сообщил корреспонденту "ДП", что его организация оплачивает эту страховую услугу уже много лет, иначе бы его машины не смогли попасть за рубеж. За 10 лет работы на дорогах Европы у водителей ООО ни разу не наступал страховой случай, но по рассказам коллег он знает, как быстро и грамотно решаются любые проблемы в случае попадания в ДТП застрахованной машины.
Вместе с тем Михаил Иванович, являющийся к тому же и руководителем ассоциации автоперевозчиков и экспедиторов Волгоградской области, признает, что введение закона об ОСГО встретит большие трудности. Дело в том, что 2003 г. станет накопительным годом для этой системы, никаких выплат страховых премий не будет, а, следовательно, для автоперевозчиков исполнение закона станет дополнительной финансовой нагрузкой.
Есть проблемы и у страховщиков. Хотя рынок автострахования, по их мнению, еще находится в стадии развития, уже сейчас на нем действуют компании, сбивающие цены на эти услуги. Идет жесткая конкурентная борьба, оттененная и нечистоплотностью некоторых клиентов, пытающихся обмануть страховую фирму. Такие автовладельцы вступают в сговор со спарринг-партнером либо просто подделывают документы. Впрочем, у каждой страховой компании есть свои службы безопасности, которые занимаются расследованием подобных дел. В Союзе российских страховщиков создается информационный центр, где будут отслеживаться все страховые случаи, как по автомобилям, так и по клиентам. Любители азартных игр со страховщиками попадут в особый список, который будет предоставляться всем членам Союза.
Машина одного из клиентов "Ингосстраха" столкнулась с лошадью, которая, естественно, не была застрахована от гражданской ответственности. Лошадь пала смертью храбрых, а кузов автомобиля получил изрядную деформацию. Владельца животного отыскать не удалось, поэтому "Ингосстрах" оплатил ремонт автомобиля из собственных средств. Через несколько минут после оформления соответствующих документов владелец машины снова вернулся в компанию. Оказалось, что при выезде на проезжую часть он не вписался в арку и снова покалечил машину. На этот раз ни лошади, ни даже собаки или кошки рядом не оказалось.

ПОЛАНУЕР А.

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »