Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

Экономика и время, Санкт-Петербург, 6 ноября 2000 г.

Россия — дикое поле

742 просмотра

.В Госдуме РФ готовится пакет законов по страхованию. В частности, предлагается обязательное страхование перевозок пассажиров и опасных грузов.

Точка зрения министерства

БОРИС НОВОСЕЛЬЦЕВ, ЗАМЕСТИТЕЛЬ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ:

— Основными препятствиями для развития рынка страховых услуг в транспортном секторе являются солидная стоимость имущества перевозчиков при скудных оборотных средствах, отсутствие общих правил страхования, расхождение российских норм и практики их применения с международными требованиями.
С другой стороны, высокие транспортные риски, то же несовершенство российского законодательства, необходимость перестраховок сдерживают и интерес страховых компаний к российскому рынку перевозок.

На мировом рынке Россия считается диким полем по степени развития страховых услуг. Серьезная работа ведется лишь в секторе, связанном с внешнеэкономической деятельностью. Именно здесь, кстати, сформировался слой квалифицированных специалистов, которые составляют элиту отечественного страхового рынка.

Этот опыт пора распространить и на внутренние перевозки, причем транспортные проблемы рассматривать вместе с вопросами страхования. Здесь Минтранс РФ и Министерство путей сообщения РФ должны активизировать свою деятельность. В особенности по приведению в порядок нормативной базы и введению системы контроля, который помог бы отфильтровывать недобросовестные компании.

Транспортные министерства готовы содействовать расширению спектра страховых услуг и искать способы снижения инвестиционных рисков.

К сожалению, последние начинаются с необязательности российских предприятий по выполнению всех пунктов договоров. Например, когда на Балтийском заводе сорвали сроки строительства балкера, заказчик, АО «Совкомфлот», отказался от его приобретения. Судно в конце концов купили белорусы. Но из-за неразвитости в России страховых услуг при этом пострадал и заказчик, и исполнитель.

Как считают в Минтрансе РФ, в стране пора ввести обязательное страхование перевозок пассажиров и опасных грузов. К нему нельзя допускать те компании, которые чувствуют себя в бизнесе неуверенно и нестабильно. Хотя само согласие на страхование рисков — косвенное свидетельство того, что у страховой компании есть средства на покрытие возможного ущерба.

Точка зрения Госстандарта

БОРИС ТУРКИН, ПРЕДСЕДАТЕЛЬ ТЕХНИЧЕСКОГО КОМИТЕТА № 392 «СТАНДАРТИЗАЦИЯ В ОБЛАСТИ СТРАХОВАНИЯ» ГОСКОМИТЕТА РФ ПО СТАНДАРТИЗАЦИИ И МЕТРОЛОГИИ:

— Существующая сегодня высокая степень износа транспортных средств увеличивает риски. В случае аварии расходы на ее ликвидацию иногда приводят к приостановке и даже ликвидации предприятий, поэтому пока страхуют в основном убытки предприятий и здоровье людей (страхование от несчастного случая). Затраты на такое страхование в соответствии с законом РФ могут относиться на себестоимость предприятий (в размере 3% от оборота).

В системе транспортного комплекса страхуется менее 5% официальных рисков (в других отраслях — до 70%, за рубежом — 95%). И страхование сейчас идет на уровне локальных схем, бессистемно, по разным правилам. Тарифы по одним и тем же рискам различаются в несколько раз. Отсутствует координация государственной политики и Минтранса РФ, который практически не влияет на рынок страхования.
В условиях ограниченной платежеспособности клиентов важной структурой становится политика на рынке страховых услуг. Необходимы техническое нормирование, стандартизация условий страхования, контроль за сделками, экономические условия для привлечения наиболее устойчивых СК, дополнительные гарантии при защите инвестиций, страхования госимущества, совершенствование лицензирования. Стоит поощрять создание пулов, проведение госаккредитаций, различных конкурсов.

Указом президента введено страхование пасссажиров. На это выделено около 2 млрд руб. Из них 70% должно быть направлено на организацию предупредительных мер, то есть резервного фонда. Однако как они расходуются, установить не удалось.
Попробуем теперь оценить потенциальную емкость рынка страхования транспорта. Обязательное страхование пассажиров — 3,5 млрд руб. (резервный фонд 70%). Страхование гражданской ответственности источников повышенной опасности — 1 млрд руб. (резервный фонд до 2%). Страхование водителей, экипажей судов и иных сотрудников транспортных предприятий от несчастных случаев — 1,4 млрд руб. (резервный фонд до 25%).

Страхование транспортных средств от гибели, повреждений и хищений — 1,8 млрд руб. Половина от этого сектора приходится на морской флот (до 1,5%). Страхование транспортных средств при строительстве, ремонте и проведении испытаний — 5-10 млрд руб. Страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств — 4 млрд руб. (до 1,5%), перевозчиков — 1 млрд руб. Страхование грузов — 3 млрд руб.

Точка зрения страховщика

АКИЛ ЗУБИР, ЗАМНАЧАЛЬНИКА ОТДЕЛА СТРАХОВАНИЯ ОТВЕТСТВЕННОСТИ НЕМОРСКИХ ПЕРЕВОЗЧИКОВ АО "ИНГОССТРАХ":

— Пора определиться с правовой стороной вопроса и навести порядок с реализацией законов и правил на практике. Например, стоит разобраться, как должен осуществлять контроль Минтранс, и что, собственно, контролировать: только то, что подвергается обязательному страхованию, или его функции распространяются и на добровольное страхование? Что относится к категории опасных грузов? Входят ли в нее, например, бензовозы?

В соответствии с конвенцией ЦМР на перевозчика возлагается ответственность за сохранность грузов. Определена ставка страхования: $11-20 за тонну груза на грузовике (за исключением особо дорогих грузов). Но хорошо бы уточнить, возлагается ли на перевозчика ответственность за финансовые убытки: возмещение таможенных пошлин и сборов при утрате груза, за просрочку и неправильную адресацию... Российские клиенты часто не видят различия между страхованием груза и ответственности. При страховании ответственности наступление страхового случая фиксируется после поступления страховой претензии, предусмотренной по договору события. При страховании грузов этого не требуется. Страховой случай фиксируется практически всегда, разница — в размере возмещения.

При страховании ответственности спорных случаев немало. Вот пример: в Польше происходят разбойные нападения на клиентов. По ст. 17 ЦМР перевозчик отвечает, если он не мог повлиять на страховой случай. Возникают вопросы: является ли нападение форс-мажором? мог ли перевозчик предотватить нападение, взяв охрану? как отвечать за недоставку груза по причине проблем с таможней — ведь иногда проще бросить груз?.

Точка зрения брокера

СЕРГЕЙ ДАНИЛЫЧЕВ, ПРЕДСТАВИТЕЛЬ БРОКЕРСКОЙ КОМПАНИИ WILLIS:

— С начала 90-х многое изменилось в отношении к российскому страховому рынку со стороны западных перестраховочных компаний. Интерес к нему, достигший пика в 1995 году, угас. Сейчас подход весьма прагматичный: есть деньги — заходи, нет — позванивай.

С другой стороны, российские страховщики теперь предлагают более выгодные условия, чем иностранные перестраховщики. Ставки страховых премий по сравнению со ставками начала и середины 90-х годов упали. Теперь тарифная ставка как внутри Москвы, так и при перевозках на большие расстояния, например из Москвы до Владивостока, одинакова — 1%.

При этом убытков на нашем рынке в последнее время практически нет. Исключение — катастрофа в районе Иркутска, где упал самолет. Ущерб составил $54 млн.
К сожалению, проблемы возникают не только со страхованием, но и с адекватным перестрахованием грузов. Особенно если риски страхует российская страховая компания.

Западные клиенты требуют перестрахования в уважаемых зарубежных перестраховочных компаниях. Госстрахнадзор для получения лицензии настаивает на представлении правил страхования от каждой страховой компании.
На Западе эти правила унифицированы и доступны, в России каждая компания должна выдумывать свои. Впрочем, многие сейчас стали использовать образец, разработанный Ингосстрахом.

Подготовила Кира МАЛИНИНА.

В материале упоминаются: Компании, организации: Willis Group 101  Государственная Дума Российской Федерации (Госдума РФ) 14980 Департамент страхового надзора Министерства финансов Российской Федерации 199 Ингосстрах 14170 Персоны: Данилычев Сергей Юрьевич Зубир Акил Лелович

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »