Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

Финансовая Россия, 6 августа 2001 г.

Авиастрахование на пороге кризиса

Семь лет назад страховые тарифы на Западе падали. Но за последние 3-4 года убыточность западных страховых компаний увеличилась, и тарифы начинают возрастать. Это также связано с тем, что на Западе возросло число страховых случаев», — говорит Николай Рыжаков, президент Российской ассоциации авиационных и космических страховщиков (РААКС).
В авиационной отрасли рост страховых случаев и соответственно выплат — это рост количества авиакатастроф. Эксперты полагают, что мировые тарифы в авиастраховании возрастут на 17-20 процентов. Это напрямую скажется и на российском рынке, так как большая часть контрактов по авиационному страхованию имеет перестраховку на Западе.

В России выплаты тоже растут
Но и без влияния перестраховочных схем российский рынок идет в кильватере общемировых тенденций. В последнее время у нас также участились авиакатастрофы и выплаты по ним. В результате объем страховых выплат достигает довольно больших размеров. Так, в течение 2000 года по урегулированным страховым случаям компанией «АФЕС» (Авиационный фонд единый страховой) было выплачено около 26,5 млн рублей. Выплаты компании «АВИКОС» по авиационному страхованию за 10 лет работы составили около 100 млн рублей (в ценах 2001 года). Последняя крупная авиакатастрофа — гибель под Иркутском самолета «Ту-154М», всего экипажа и пассажиров, естественно, тоже повлечет большие выплаты. Основные выплаты по этому случаю производят «Дальневосточная акционерная страховая компания» («ДАСК») и ее перестраховщики — компании «Находка Ре» и «Москва Ре».

Должны расти и тарифы
Не все эксперты соглашаются с тезисом о росте числа катастроф. Например, Владимир Климов, ответственный секретарь РААКС, считает, что увеличившееся число катастроф в России — это просто ряд совпадений, и к концу года статистика выровняется и достигнет своей обычной «нормы» — 8-10 авиапроисшествий в год. Однако на фоне разговоров о «проблеме-2003», наверное, следует признать, что кое-какие основания для пессимистических прогнозов все-таки есть.
В таких условиях страховые тарифы не могут оставаться на прежнем уровне. По некоторым оценкам, они могут вырасти на 15-40 процентов. Эта вилка может быть шире, так как в каждом договоре прописываются особые условия. Те авиакомпании, которые были замечены в грубых нарушениях эксплуатации воздушных судов, приведших к страховым случаям, получат наибольшие страховые ставки.
Но в России есть своя особенность. Тарифы, конечно, вырастут за счет перестраховочной составляющей, определяемой мировыми тенденциями. Но ожидаемый и логичный рост «российской составляющей» тарифа сдерживается финансовыми возможностями страхователей.
«Страхование корпуса воздушного судна — дело добровольное. А вот гражданскую ответственность авиаперевозчиков обязывает страховать Воздушный кодекс», — говорит Николай Рыжаков. Но неисполнение этой «обязательной» нормы никак не карается.
Так что, если стоимость страховки возрастет, российская авиакомпания или откажется от нее, или намеренно занизит стоимость, как это было, например, в случае с самолетом «Ан-70», потерпевшим аварию в Омском аэропорту. В целях «экономии» АНТК им. Антонова застраховала этот полет в украинской компании «Народная» на 1 млн долларов при реальной стоимости самолета 40-70 млн долларов. Хотя в этом случае речь идет об украинском воздушном судне, эти проблемы в наших странах общие.

Спрос расходится с предложением
Как-либо принудить авиакомпании относиться к страхованию более ответственно трудно. Зачастую у них элементарно не хватает денег. Поэтому российские страховые компании ищут другие пути сокращения своих издержек на страховые выплаты. В частности, они выделяют деньги на увеличение безопасности полётов их клиентов.
По словам Александра Хомякова, директора управления авиационного и космического страхования компании «АВИКОС», свои плоды может дать финансирование страховщиками внедрения автоматических устройств, блокирующих взлет самолета при наличии перегруза или неправильной центровки. Ведь именно это становится наиболее распространенной причиной гибели транспортных самолетов. Однако успешность таких проектов под большим вопросом — они стоят слишком дорого.
Ясно одно. Логика развития рынка и тенденция к увеличению числа страховых случаев (если она подтвердится) должны привести к росту страховых тарифов. Иначе страховым компаниям будет невыгодно работать в этой отрасли. Но у авиакомпаний и сейчас нет денег на полноценное страхование, а с ростом тарифов они будут занижать риски или даже пытаться избегать страхования вообще, когда это возможно. Очевидно, что такое развитие ситуации может добавить негативных последствий к и без того трагическим обстоятельствам каждой катастрофы.

Страховые тарифы и сборы
Базовые тарифные ставки страховых премий в процентах от страховой суммы при страховании воздушных судов сроком на один год
Воздушные суда		Страховые тарифы
Самолеты 1-2-го классов		1-2,5
Самолеты 3-го класса		1,2-3
Самолеты 4-го класса		1,2-2,5
Вертолеты 1-го класса		2,5-4,5
Вертолеты 2-3-го классов		2,5-4,5
Базовые тарифные ставки страховых премий в процентах от страховой суммы при страховании гражданской ответственности авиаперевозчика сроком на одни год
Воздушные суда	Перед третьими лицами	Перед пассажирами	За груз
Самолеты 1-2-го классов	0,08-0,15	0,35	0,3 и более
Самолеты 3-го класса	0,06-0,15	0,35	0,3 и более
Самолеты 4-го класса	0,04-0,12	0,35	0,3 и более
Вертолеты 1-го класса	0,03-0,1	0,35	0,3 и более
Вертолеты 2-3-го классов	0,05-0,12	0,35	0,3 и более

Примечание. Базовые величины страховых тарифов при страховании экипажей и пассажиров воздушных судов при страховании сроком на один год составляют 0,2-2,0% от страховой суммы.
По данным компании "РОСНО"

Сбор премий по авиационным рискам крупнейших страховых компаний за 2000 год, тыс. руб.

Страховые компании	Сбор премий по авиационным рискам	Сбор премий по прямым договорам страхования	Сбор премий по договорам перестрахования
АВИКОС	233597	49083	184514
АФЕС	215188	161371	53817
Военно-страховая компания	97588	73496	24092
Лексгарант	201660	180818	20842
Москва	225468	224872	596
НИК	132659	129806	2853
Промышленно-страховая компания	41562	39727	1835
РОСНО	36232	33899	2333
СОГАЗ	38483	37267	1216
Страховая компания ТИТ	50029	47832	2197
По России	1431101	1124569	320524

*В таблице представлены данные РААКС; статистика не включает данные по компании "Ингосстрах". По данным "Ингосстраха", объем премии этой компании по операциям прямого страхования авиакосмических рисков в 2000 году составил 368029 тыс. рублей. Фактически собранная премия "Ингосстраха" в первом полугодии 201 года по Управлению страхования космических и авиационных рисков по прямому страхованию составляют 7338 тыс. долларов США, по входящему перестрахованию — 1796 тыс. долларов США (всего — 9134 тыс. долларов США).
 
КОРНЕВ Г.