Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

Консерватор, 14 марта 2003 г.

До «европейского протокола» пока далеко

На вопросы корреспондента «К» отвечает Андрей Слепнев — генеральный директор Российского союза автостраховщиков

360 просмотров

— До вступления в силу закона об обязательном страховании автогражданской ответственности осталось меньше четырех месяцев. Насколько готовы к этому событию страховые компании?

— Сейчас основная задача — выполнение требований, связанных с лицензированием. Создается сеть пунктов взаимного урегулирования в регионах, многие компании набирают и готовят персонал, разворачивают филиальную сеть, идут в отдаленные районы.

— В тарифы еще могут быть внесены изменения?

— Возможно, но незначительные.

— Когда начнутся продажи полисов, компании неизбежно вступят в конкуренцию. Каковы в этой связи позиции небольших компаний, особенно региональных?

— Они очень привлекательны, в первую очередь, потому что они имеют возможность работать не только в областных центрах, но и проникать в глубинку, в районы. Там необходимо знать инфраструктуру, местные особенности, поддерживать контакты… И есть много страховщиков, имеющих у себя на родине большую фору.

— Крупные, национального масштаба страховщики будут держать мегаполисы и крупные города, конкурируя между собой, а небольшие компании — работать в сельской местности и малых городах?

— Очень вероятно. Крупные компании нацелены на те сегменты рынка, где есть перспектива привлечения клиентов не только по автогражданке, но и по другим видам услуг. А большинство таких клиентов сосредоточено именно в крупных городах. А обязательная автогражданка как самостоятельный бизнес наиболее привлекательна именно в регионах, потому что там намного ниже аварийность. И при знании местных условий и уровней цен страховщик может получить там очень хорошие финансовые результаты, даже с учетом того, что в небольших городах и сельской местности тарифы ниже. Хотя в разных субъектах федерации ситуация сильно отличается. Например, в Челябинске, Свердловске, Новосибирске, на Дальнем Востоке есть местные компании, имеющие очень прочные позиции и в областных центрах. А есть, например, Нижегородская область и целый ряд других, где вся надежда либо на Росгосстрах, либо на филиалы московских компаний.

Другое дело, что через 3-4 года, когда тарифы будут корректироваться, прибыльность по ним может резко упасть. И поскольку получать высокие прибыли по обязательному страхованию государство не даст, то может начаться уход компаний с рынка. Так было во многих странах. И связывая себя с небольшой компанией, автовладелец должен предполагать и такой исход. Для больших страховых компаний все намного проще: они вполне в состоянии скомпенсировать убытки в одном регионе за счет прибылей в другом или за счет других видов услуг.

— Если тарифы одинаковы во всех компаниях, за счет чего будет происходить конкуренция и на что должен обращать внимание автовладелец при выборе компании?

— За счет снижения издержек в сфере сервиса. Но тут фокус какой: в случае ДТП контактирует с компанией не сам клиент, а потерпевший, который для этой самой компании человек «не родной». И возникает искушение вести себя с этим «неродным» излишне строго, снижать размер выплат и задерживать их. Эта проблема со временем будет решена введением «европейского протокола», когда каждый будет иметь дело со своей компанией, но сегодня рынок, к сожалению, к этому пока не готов. И это вызывает серьезные опасения, поскольку могут сформироваться не самые этичные правила работы на рынке.

ПАВЛОВ И.

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »