Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

Запад России, приложение к Российской газете, Калининград, 17 марта 2003 г.

Как сохранить мотоциклиста

Мнение читателя

573 просмотра

С улиц и сельских дорог постепенно исчезают двух— и трехколесные средства передвижения. Поначалу сошли с дистанции отечественные мотороллеры «Вятка», вслед за ними — мотоциклы «Восход» и иномарки «Минск» и «Днепр». Окончательно истребить трескучие машинки, с колясками и без, нам поможет Федеральный закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств».

Ежегодный страховой взнос может превысить стоимость мотоцикла (речь не о навороченных «хондах» или «харлеях», впрочем, их в области единицы). Продайте его школьникам в сельскую глубинку, где гаишника ищут с собаками.

Есть у меня знакомый, владелец «Явы» 1980 года выпуска. За 22 года — всего две аварии, в которых не пострадал ни один человек и никакое имущество. То есть ни единого страхового случая. Ибо по закону об обязательном страховании денежки полагается выплачивать тому, на кого вы наехали (это надо понимать буквально), чье имущество повредил ваш мотоцикл.

Дарю идею законодателям. Они могут спасти аккуратно ездящих мотоциклистов (а заодно и владельцев стареньких «москвичей», «запорожцев» и прочих степенных развалюх, на которых не разгонишься). Достаточно ввести коэффициент, учитывающий безаварийную, законопослушную «пенсионерскую» езду. Это вышло бы справедливо — снизить ежегодные взносы страхователя пропорционально годам его беспорочной езды. Сведения об отсутствии нарушений водитель мог бы брать тогда же и там же, где проходит ежегодный техосмотр. Думаю, возможно дать страховым компаниям право доступа к базам данных ГИБДД — раз в год и исключительно по тем страхователям, кто заявил письменно о желании получать скидку за безаварийность и законопослушание. Это не шибко-то нарушит права человека, согласившегося на утечку информации о нем в одну страховую компанию.

Добавляя понижающий коэффициент, совсем ни к чему отменять другие коэффициенты, предусмотренные законом и косвенно учитывающие потенциальную опасность водителя для окружающих. Например, возрастной коэффициент, увеличивающий базовую ставку ежегодного страхового взноса аж в полтора раза — для молодых водителей до 23 лет. Или коэффициент, учитывающий водительский стаж, который дает опытному шоферу чуть ли не двойную скидку в сравнении с выпускником автошколы.

Впрочем, и здесь не учитываются некоторые особенности. Ведь если пожилой водитель лишь выезжает изредка на дачу, экономя на бензине, он теряет навыки — вот вам и издержки возрастного коэффициента. Может, принимать во внимание реальный пробег автомобиля? К примеру, за тысячу километров по спидометру — один коэффициент, а за четыре тысячи — плати вчетверо. Нечто подобное рассматривалось на стадии подготовки проекта, но было отвергнуто.

А может, и вовсе заблокировать вступление в силу непопулярного в народе закона? На думском уровне (или на уровне Минфина — так будет выглядеть приличнее). Дарю идею кандидатам, которые к выборам в Госдуму хотят поднабрать очков.

Владимир КУЗЕДЕЕВ, радиоинженер

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »