Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

На сегодняшний день в России страхуется лишь десятая часть перевозимых грузов. Однако ситуация быстро меняется, и уже наметилась устойчивая тенденция развития страхования грузоперевозок.

Эксперт-Северо-Запад, 11 октября 2004 г.

С Запада - на Восток

1451 просмотр

Для отечественных страховых компаний перспективы страхования грузоперевозок связаны с внутрироссийским рынком

Несмотря на то, что страхование грузов в мировой практике является едва ли не обязательным атрибутом делового оборота, в России пока страхуется лишь десятая часть перевозимых грузов. Однако ситуация быстро меняется, и сейчас на российском рынке наметилась устойчивая тенденция развития страхования грузоперевозок.
 
Старый добрый "авось"
Отечественный рынок страхования грузов в последние десять лет развивался довольно активно. В период с 1994 по 1998 год среднегодовой темп роста этого вида страхования был особенно высоким - 37%, сегодня он составляет около 20%. Ожидается, что в следующее десятилетие рынок будет медленно, но устойчиво расти примерно на 6% в год. Российским страховщикам, за редким исключением, будет непросто выйти на международный рынок страхования грузовых перевозок, здесь перспективнее работа в связке с кем-то из мировых грандов. Основным рынком для наших компаний еще долго будут оставаться внутренние перевозки. Дополнительным источником для грузового страхования в перспективе могут стать транзитные грузы, идущие по транспортным коридорам Север - Юг и Запад - Восток, а также экспортные российские грузы, которые сегодня страхуются в иностранных компаниях.
Согласно статистике, в России внешние перевозки страхуются в несколько раз чаще, чем внутренние. Такое положение вещей обусловлено традициями международного делового оборота (внешнеторговые контракты, как правило, предусматривают обязательное страхование груза). При международных перевозках распределение рисков происходит в соответствии с базисными условиями поставок, определенными в сборнике торговых терминов "INCOTERMS".
В контракты между российскими компаниями условие обязательного страхования обычно не включают. Как отмечает заместитель директора по страхованию филиала ЗАО СК "Мегарусс-Д" - "Мегарусс С-З" Валерий Васильев, "Грузоперевозка - краткосрочный процесс. Стоимость страхования (тариф) хоть и находится в пределах 0,12-0,8% от стоимости перевозимого груза, для многих является дополнительной статьей расходов. Поэтому отказ от страхования грузоперевозки связан, как правило, с нежеланием нести такие расходы и надеждой на пресловутое "авось"".
Однако в последнее время наблюдается тенденция увеличения страхования внутрироссийских перевозок. Ведущий специалист отдела страхования грузов ЗАО "Страховая группа "Спасские ворота"" Наталья Семенова замечает, что "все больше участников процесса перевозки считают необходимым страховать грузы, тем более что стоимость этой услуги за последние несколько лет заметно уменьшилась". Наибольший объем договоров страхования приходится на железнодорожные и автомобильные перевозки (по 40%), на долю морского и авиационного транспорта - только по 10%, что объясняется затрудненным доступом наших страховщиков на рынок морского и авиастрахования.
 
Экономия боком
В процессе перемещения груза возможны любые происшествия: от банального воровства до стихийных бедствий и техногенных катастроф. Компенсировать возможные убытки от непредвиденных обстоятельств как раз и позволяет страхование. В настоящее время трудно отыскать вид груза, который российские страховщики отказались бы принять под свою защиту. Между тем российские грузовладельцы, в отличие от западных, не считают необходимым страховать свои грузы, объясняя это экономией средств, хотя потери могут быть в сотни раз больше стоимости страховки.
Сегодня заключение договора страхования груза в России - показатель понимания и следования мировым стандартам. "Участники транспортного процесса часто недопонимают механизм страхования", - сетует Наталья Семенова. Например, грузовладельцы часто полагают, что поскольку у перевозчика или экспедитора имеется полис страхования ответственности, то нет необходимости в страховании самого груза. Однако перевозчик не отвечает за утрату и порчу груза, если сможет доказать свою непричастность или невозможность предотвратить его повреждение. Кроме того, ответственность перевозчика, как правило, лимитирована определенными суммами, а стоимость груза часто превышает данную сумму в несколько раз.
Как отмечают специалисты, определяющим фактором для клиентов при выборе страховой компании является цена страховки. Расчет стоимости страхования зависит от многих факторов: выбранных рисков, номенклатуры груза и вероятной степени его повреждения, способа перевозки, качества упаковки, количества перегрузок и маршрута следования. Но даже эти данные не всегда дают возможность определить окончательную тарифную ставку. Заметно снизить стоимость полиса позволяет франшиза (сумма, в пределах которой клиент сам возмещает убытки за причиненный ущерб, не обращаясь в страховую компанию) и наличие охранного сопровождения.
По мнению Валерия Васильева, страховую компанию лучше всего выбирать из числа крупных российских организаций. "Хорошо, если по маршруту следования у компании имеются филиалы или представительства. Осуществляя зарубежные перевозки, нелишне поинтересоваться о перестраховании риска в иностранных компаниях. При заключении договора необходимо получить четкую информацию о действиях при наступлении страхового случая. И не всегда решающее значение имеет низкий тариф. Важнее быть уверенным, что страховая выплата покроет ущерб", - отмечает Васильев.
 
Третий не лишний
Сущность страхового случая может быть различна с точки зрения вовлеченных участников транспортного процесса (грузовладельца, получателя, экспедитора, страховой компании). Оплата ущерба всегда зависит от подхода страховщика к определению и возмещению нанесенного вреда. Интересы страхователя и страховщика в данной ситуации не совпадают, поэтому для определения истинного размера ущерба привлекается третья сторона - сюрвейер. "На мой взгляд, экспертиза сюрвейера является необходимой при страховании дорогостоящих грузов", - отмечает Наталья Семенова.
Сюрвейерская деятельность - неотъемлемая часть транспортного бизнеса и востребована там, где нужна независимая экспертиза. Она выполняется специалистами, которым безоговорочно доверяют все участники транспортного процесса. Сюрвейерское обслуживание подразумевает экспертизу количества, качества, состояния груза, тары, транспортных средств и всего, что может относиться к процессу перевозки. Основная цель проведения осмотра - определение причины и обстоятельств повреждения груза, а также выявление виновной стороны. При этом важно, чтобы сюрвей был проведен своевременно, а значит, сюрвейер должен присутствовать как в момент доставки груза, так и при его погрузке и выгрузке. Обычно стоимость сюрвейерских услуг не превышает 10% стоимости груза.
Некоторые страховые компании имеют собственных сюрвейеров, но в этом случае нарушается принцип независимой экспертизы. Сюрвейер, направленный страховщиком, как правило, отстаивает интересы страховой компании. Поэтому выбирая сюрвейера, важно руководствоваться не только расценками, но и его опытом и репутацией.
 
Ольга КОНДЫРЕВА

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »