Государственная монополия на главные виды транспорта и "кривые" схемы страхования внутренних грузоперевозок пока не дают страховщикам возможности хорошо заработать на этом рынке. Однако страхование внутренних грузоперевозок привлекает все новых и новых игроков, благодаря которым рынок постепенно начинает выправляться.
Эксперт,
14 февраля 2005 г.
Дорога как фактор риска 1300 просмотров
Государственная монополия на главные виды транспорта и изобретенные от бедности "кривые" схемы страхования внутренних грузоперевозок пока не дают страховщикам возможности хорошо заработать на этом рынке
По данным Федеральной службы государственной статистики, в последние годы тоннаж грузов, перевозимых в России всеми видами транспорта, растет на 2-6%. Если не учитывать внутриведомственные и внутрипроизводственные потоки, а также исключить влияние "потребительских" перевозок силами граждан, то окажется, что "нетто-прирост" достигает 10% в год. Очевидно, сегмент внутренних грузоперевозок представляет значительный интерес для страховщиков. Почему же тогда основу рынка страхования грузов составляет защита экспортно-импортных перевозок, а не внутренних потоков, а не наоборот?
Причина первая: монополии До 75% внутреннего грузооборота приходится на железную дорогу и трубопроводы - сегменты крайне монополизированные. Генеральный директор страховой компании "Пари" Александр Кудряков считает, что "барьеры на пути рыночных компаний к страхованию потоков нефти и газа, транспортируемых по магистральным трубопроводам, останутся непреодолимыми до тех пор, пока сто процентов газо- и нефтепроводов будет оставаться в собственности 'Газпрома' и 'Транснефти', имеющих свои кэптивы". На железной дороге бороться с доминирующим положением "избранной" компании также крайне сложно. По словам Олега Ульянского, вице-президента по маркетингу компании НАСТА, при заключении договоров грузоперевозки грузоотправителю (или грузополучателю) "рекомендуют в добровольном порядке заключить договор страхования с конкретной компанией". Компании, не согласные с таким порядком, способны поплатиться срывом сроков поставок, поскольку отделение железной дороги может притормозить подачу вагонов для перевозок. Конечно, по мере реформы МПС и перехода части подвижного состава во владение независимых компаний плата страховых компаний за вход на этот рынок снижается. Тем не менее пока еще в большинстве случаев именно от РЖД зависит скорость и условия движения груза, а потому сохраняется добровольно-принудительный характер страхования перевозок, а также невозможность объективно урегулировать условия страхования и страховые тарифы. "Простым" компаниям, в число владельцев которых не входят нефтяные или железнодорожные гиганты, остается работать в оставшихся нишах - страховать морские, авиационные и автомобильные перевозки. На этих рынках страховщикам приходится серьезно потрудиться, здесь и риски значительно выше, и конкурентная борьба жесткая.
Причина вторая: смещение интересов "В нашей стране нет должного уровня страховой культуры, кроме того, ни у кого нет 'лишних' денег на страхование. В контрактах между российскими компаниями в отличие от внешнеторговых не заложен пункт о страховании груза, поэтому ни продавец, ни покупатель не обязаны страховать свои перевозки", - отмечает начальник управления страхования грузов компании "Ингосстрах" Николай Личагин. С одной стороны, владелец груза кровно заинтересован в его сохранности, что предполагает наличие страхового полиса. Но с другой стороны, ответственность за сохранность груза часто предлагают брать на себя перевозчики-экспедиторы. В борьбе за клиента они подчас обязуются покрывать возникающие убытки независимо от своей вины и без необходимых для оформления страхового случая документов. Елена Лукьянова, руководитель управления страхования грузов и ответственности перевозчиков группы "АльфаСтрахование", не считает сложившуюся ситуацию нормой: "Возникает некий искусственный сдвиг интересов, и в полисе страхования грузов уже больше нуждаются транспортно-экспедиторские компании, нежели грузовладельцы, что не совсем правильно. Это вносит свои особенности в оформление и сопровождение договоров страхования грузов и сложности в процесс урегулирования убытков". Кажущаяся привлекательность описанной схемы омрачается тем, что никто не гарантирует владельцу груза добросовестности экспедитора-перевозчика. Поэтому сложность контроля сохранности имущества в процессе перевозки очень привлекательна для мошенников. Кроме того, как подчеркивает директор управления продуктовых разработок и методологии департамента транспортного страхования компании "Росгосстрах" Татьяна Яковлева, страхование грузов часто подменяется страхованием ответственности перевозчиков. В результате грузовладелец, не отдавая себе отчета в том, что страхование грузов и страхование ответственности перевозчика совсем не одно и тоже, продолжает рисковать своим грузом. Так, например, ответственность перевозчика не покрывает форс-мажорные риски, крайне актуальные для рынка грузоперевозок - грабеж и разбой на дорогах, стихийные бедствия.
Рынок справится Несмотря на трудности, сфера страхования внутренних грузоперевозок, сколь бы проблемной и сложной она ни была, привлекает все новых и новых игроков. И именно благодаря им рынок постепенно начинает выправляться. Страховые компании сотрудничают с профессиональными перевозчиками и экспедиторами, охранными предприятиями, сюрвейерскими службами, а также развивают даже консультационные услуги для своих клиентов по линии логистики. По мнению руководителя департамента страхования грузов Страхового дома ВСК Андрея Грецкого, "увеличение количества тендеров по страхованию грузов привело к снижению ставок страховых премий и они стали более приемлемыми". Позитивным фактором эксперт называет наличие на рынке крупных страховых компаний с разветвленной региональной сетью, способных урегулировать ущерб в любой точке внутри страны. Компаниям-клиентам приходится противостоять агрессивной среде, и от устных договоренностей они переходят к страхованию - более дорогому, но надежному методу борьбы с рисками. В первую очередь в этом заинтересованы торговые компании, развивающие филиальные сети в регионах. Все чаще можно встретить примеры внедрения компаниями систем риск-менеджмента и перехода на международные стандарты в управлении. В этом случае страхование грузопотоков включается в общую программу минимизации рисков. Павел МИТРОФАНОВ
Вся пресса за 14 февраля 2005 г.
Смотрите другие материалы по этой тематике: Иные виды страхования
Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте
|
|
 |
Архив прессы
|
|
|
 |
Текущая пресса
 |
| |
7 апреля 2025 г.

|
|
Москва FM, 7 апреля 2025 г.
Водители могут оформлять краткосрочные полисы ОСАГО с 7 апреля

|
|
СенатИнформ, 7 апреля 2025 г.
Страховка за ущерб от гражданских дронов может увеличиться

|
|
Деловой Петербург, 7 апреля 2025 г.
Кошелёк или жизнь

|
|
Интерфакс, 7 апреля 2025 г.
Аграрии получили более 1 млрд руб. выплат за погибший в 2024 году от града урожай

|
|
Regnum, 7 апреля 2025 г.
Путин подписал закон, запрещающий навязывать дополнительные товары и услуги

|
|
ТАСС, 7 апреля 2025 г.
Страховой рынок должен адаптироваться для оформления договоров ОСАГО на 24 часа – РСА

|
|
ПРАЙМ, 7 апреля 2025 г.
Минтранс РФ поддержал идею ЦБ увеличить минимальную страховую сумму от ущерба БАС

|
|
СаратовБизнесКонсалтинг, 7 апреля 2025 г.
В области стало больше застрахованных посевов и сельхозживотных

|
|
Парламентская газета, 7 апреля 2025 г.
Продавцам запретили навязывать дополнительные услуги

|
|
Коммерсантъ-FM, 7 апреля 2025 г.
ОСАГО живет одним днем

|
|
Финмаркет, 7 апреля 2025 г.
Автостраховщики обсуждают вариант изменения исчисления периода действия 1-дневного полиса ОСАГО

|
|
КонсультантПлюс, 7 апреля 2025 г.
Суд не взыскал штраф за отсутствие заявлений о выборе клиники

|
|
Российская газета онлайн, 7 апреля 2025 г.
Страховщики начнут продавать короткие полисы ОСАГО по часам

|
|
Известия онлайн, 7 апреля 2025 г.
В РСА указали на проблемы введения полисов ОСАГО на сутки

|
|
НовостиВолгограда.ру, 7 апреля 2025 г.
Экономист рассказал, как климат уничтожит бизнес

|
|
Autonews.ru, 7 апреля 2025 г.
Страховщики рассказали о «коротких» полисах ОСАГО. 4 главных вопроса

|
|
ТАСС, 7 апреля 2025 г.
В РФ запретили навязывать покупателям приобретение дополнительных услуг

|
 Остальные материалы за 7 апреля 2025 г. |
 Самое главное
 Найти
: по изданию
, по теме
, за период
 Получать: на e-mail, на свой сайт
|
|
|
|
|
|